O que causou o drama dos pneus no GP da Tailândia de MotoGP?

À medida que o Grande Prémio da Tailândia parecia ganhar ritmo, a ronda de abertura da temporada de MotoGP de 2026 foi revivida por problemas relacionados com os pneus.

Embora já houvesse alguns sinais de que as condições da pista – e o clima – estavam cobrando seu preço, com Raul Fernandez visivelmente lutando para melhorar o desempenho em sua McLaren, o maior momento da corrida aconteceu na volta 21 de 26 e envolveu o piloto de maior destaque da série.

Marc Márquez estava perseguindo Raul Fernandez pelo terceiro lugar quando o aro do pneu traseiro de sua Ducati quebrou repentinamente na curva 4, forçando-o a desistir.

Poucos minutos depois, o ex-companheiro de equipe de Márquez, Juan Mir, se machucou em seguida ao parar nos boxes para abandonar com problemas menos dramáticos – mas ainda terminais – nos pneus.

Embora a situação não tenha se tornado um caos completo, ficou claro que o piloto teve que alimentar os pneus no final. Enquanto os primeiros nadavam na faixa de 1m30 a 1m30 na largada, seu ritmo caiu para quase três segundos à medida que a bandeira quadriculada se aproximava. Tanto o vencedor da corrida Marco Bizicchi quanto o segundo colocado Pedro Acosta completaram a penúltima volta em 1m33s, enquanto Fernandez e Jorge Martin caíram para a chave de 1m34s.

Apenas Ai Ogura, que mostrou uma velocidade incrível para chegar em quinto no final da corrida, conseguiu se manter na faixa de 1m32s. Sempre se espera uma queda em qualquer distância da corrida, mas o nível de erosão em Buriram foi surpreendente.

Calor extremo e especificações dos pneus

Para entender por que os pneus se tornaram um fator tão limitante durante a corrida, é importante considerar as condições climáticas excepcionalmente adversas no domingo. Depois de alguma chuva no início da semana, o dia da corrida foi totalmente seco, com temperatura ambiente de 34ºC e máxima de 58ºC. Isso significa que os pneus já foram levados ao limite.

Para a Tailândia e a Indonésia, a Michelin fornece um revestimento para pneus traseiros concebido para suportar elevadas tensões térmicas. Embora as equipas tenham agora muita experiência com esta construção, ela tem um impacto no desempenho das suas motos na pista. Márquez, por exemplo, disse que este caso específico esteve por trás das atuações dominantes de Bezekchi em Mandalayka no ano passado e novamente na Tailândia.

O caso de Márquez

No entanto, a retirada de Márquez foi mais complicada do que apenas o calor e a composição dos pneus. O pneu traseiro de sua Ducati furou após uma batida no meio-fio na Curva 4, na qual a Michelin foi mais agressiva. No entanto, Márquez também destacou que rodou as mesmas “centenas” limitadas de vezes nos testes de pré-temporada, pelo que seria necessária uma análise mais aprofundada para obter uma visão completa.

“Eu estava seguindo uma rota segura, mas não tive sorte”, disse Márquez. “Porque eu pulei aquele meio-fio uma centena de vezes no teste (pré-corrida), por exemplo.

Durante o exercício (foi assim) e nunca aconteceu, agora o que aconteceu. Porque geralmente essas barreiras são feitas para que você possa pular bem.

“Mas quando pulei já senti que o pneu traseiro explodiu. Houve também uma grande pancada na traseira.

“Normalmente, muitas vezes saltamos sobre meios-fios duplos. Mas desta vez, quando subi, havia uma pedra enorme. E destruiu meu pneu traseiro e explodiu.”

Mir também perde grandes pontos

Juan Mir, Honda HRC

Foto por: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

No caso de Mir, o pneu traseiro ficou tão danificado que começou a afetar o sistema elétrico. A situação tornou-se tão terrível que ele sentiu que não era mais seguro para ele.

O campeão de 2020 revelou que não recebeu nenhum aviso sobre o assunto.

“Gostei de toda a corrida até que tive um problema com o fornecedor estrangeiro”, disse ele. “Tivemos que ver exatamente o que (aconteceu) porque foi muito estranho.

“Normalmente você sente o declínio em tudo, mas neste caso tive que me aposentar, não consegui nem ficar na moto porque era perigoso, também, a eletrônica da moto não funcionou direito, então a moto parou.

“Acho que todos nós tivemos muitas dificuldades com o gerenciamento dos pneus, mas foi um pouco diferente, então tivemos que descobrir”.

Embora Márquez e Mir tenham sido os mais impressionantes, a gestão dos pneus foi um grande desafio em todo o pelotão. As equipes e os fabricantes desenvolveram algumas soluções inteligentes para lidar com o problema, com os pilotos limitando o uso do dispositivo de altura do passeio para preservar a vida útil dos pneus em certas curvas.

É importante notar que alguns outros problemas relacionados aos pneus passaram despercebidos no início da semana. George Martin escapou de uma penalidade no sprint de sábado após uma queda na pressão dos pneus causada por um vazamento no aro da roda. Dado o rigor com que estas regras foram aplicadas desde a sua introdução, a decisão oferece provas claras de causalidade mecânica.

A Michelin revelou mais tarde que recebeu mais pneus com aros durante a semana, sugerindo que o problema era mais generalizado do que se pensava inicialmente. No entanto, é importante fazer uma distinção, uma vez que a Michelin suspeita que as jantes das rodas partidas são causadas por batidas no meio-fio, não relacionadas com o ar ou com um defeito inerente ao pneu.

“Marc nos disse: ‘O único erro que cometi foi ao lado.’

“É uma pena para ele porque na época ele era o mais rápido na pista. Tivemos esse problema no fim de semana, tínhamos muitas rodas quando voltamos para baixo da tenda porque estava muito quente.

“O material é muito macio e o meio-fio é muito agressivo. Por exemplo, perder pressão na frente de George Martin ontem foi a mesma coisa: ele bateu em um meio-fio, a roda dianteira girou e o ar saiu. George era uma linha lenta e Mark perdeu ar de uma só vez.”

Queremos ouvir de você!

– A equipe Autosport.com