A FIA ainda não revelou oficialmente quais fabricantes de Fórmula 1 são elegíveis para apoio adicional no desenvolvimento de seus motores de combustão interna. Mas surgiram notícias durante o fim de semana de Mônaco de que a Red Bull surpreendentemente lidera o campo no desempenho do V6 e que todos os outros OEMs, incluindo a Mercedes, são elegíveis para a atualização adicional.
Como parte do sistema ADUO (Oportunidades Adicionais de Desenvolvimento e Atualização), o desempenho do motor V6 de todas as unidades é medido após cada trimestre da temporada. Os fabricantes com atraso no desempenho tiveram oportunidades adicionais para melhorar os seus motores durante a campanha.
No domingo, o órgão dirigente da FIA enviou uma carta aos fabricantes de unidades de potência da F1 com os resultados básicos de suas descobertas, anunciando quais motores são elegíveis para mecânica de atualização.
Lewis Hamilton, da Ferrari, mudou-se na noite de domingo para encontrar a Red Bull com o melhor motor V6, seguida pela Mercedes e pela Ferrari. A Autosport foi então capaz de confirmar que a Mercedes se qualificaria para uma marca de atualização, já que o desempenho do seu V6 está entre 2-4% atrás do Red Bull DM01. Todos os outros produtores estão mais de 4% atrasados e recebem dois tokens, com os detalhes do que agora podem fazer detalhados abaixo.
Como o ADUO realmente funciona
O ADUO foi introduzido nos novos regulamentos de unidades de potência deste ano como uma forma de gerenciar a F1 para evitar que as unidades de potência se tornem um grande diferenciador de desempenho sem levar a um sistema de desempenho totalmente equilibrado.
O cenário específico que o órgão dirigente quer evitar são as dificuldades da Honda no início da antiga era regulatória, há uma década, quando estava bem abaixo da velocidade e levou anos para a empresa se tornar competitiva.
McLaren MP4-30Honda
Foto por: Steven T / Fotos do automobilismo
A cada trimestre da temporada, a FIA criará um ranking dos cinco motores de combustão V6 de 2026, medindo seu desempenho usando dados reais de corridas anteriores. Como isso acontece é um segredo bem guardado, pois a FIA não quer que os fabricantes saibam quais parâmetros ela leva em consideração. Se o fizessem, poderiam potencialmente manipular partes do seu motor que parecem mais atrasadas do que deveriam e tentar obter resultados mais favoráveis.
Com base nos resultados dessas descobertas, os fabricantes recebem oportunidades de desenvolvimento adicionais, ou ajustes, com base em quão longe eles são comparados ao mecanismo de referência em uma escala móvel para cada 2%. O token permite que os OEMs construam componentes de unidades de energia que, de outra forma, seriam congelados, e lhes dá horas adicionais de dinamômetro e alocações de limite de custo para fazer isso.
Os produtores que estão 2-4% atrasados podem gastar até US$ 3 milhões em desenvolvimento adicional. Se o défice estiver entre 4-6%, aumenta para 4,65 milhões de dólares e para 6-8% passa para cerca de 6,35 milhões de dólares. No final, de 8 a 10%, chega a 8 milhões de dólares. Os produtores com défices superiores a 10% podem até investir mais 11 milhões de dólares.
Para a temporada de 2026, a FIA adicionou um subsídio extra em casos extremos, como um gesto para ajudar a Honda a reagir. Os produtores com desempenho muito baixo podem estender até 8 milhões de dólares a partir do próximo ciclo orçamental. Contudo, acredita-se que o défice da Honda não é suficientemente grave para se qualificar para esta alavancagem adicional.
O que pode produzir a qualificação para ADUO
Junto com o limite de custo adicional e as horas do dinamômetro, a oportunidade de atualização desbloqueia várias partes dos motores que, de outra forma, ficariam congeladas até 2028 ou mais tarde.
Como o espírito do conceito ADUO era evitar outro desastre da Honda 2017, há dúvidas em algumas partes do paddock sobre a sabedoria de dar oportunidades extras para déficits de desempenho inferiores a 2%, já que inevitavelmente abre o sistema para jogos políticos.
“O princípio do ADUO era permitir que as equipes ficassem na defensiva, em termos de unidade de potência, para alcançar, mas não para pular”, disse Toto Wolff.
Se Wolff está fazendo essa afirmação porque realmente acredita que a Mercedes ficará vulnerável no final, ou se está jogando xadrez 4D, é a única coisa que ele consegue responder.
O início da competição
Foto: Andrew Caballero-Reynolds/AFP via Getty Images
“Hoje achamos que o comando da Mercedes está à frente em termos de trem de força. E isso significa oito carros, então isso é muito importante”, disse Laurent Mackies, chefe da Red Bull em Montreal.
Isso explica por que a Mercedes pode estar atrás em potência bruta do V6, mas ainda tem o melhor e mais eficiente pacote híbrido em geral. Por um lado, também mostra como a resistência do chassis do Mercedes W17 e o seu desempenho aerodinâmico foram reduzidos devido a um maior foco nas unidades de potência.
É por isso que a notícia da explosão de domingo irá certamente iniciar uma tempestade política e pôr em causa a viabilidade de todo o sistema. A Red Bull teria pedido à FIA que revisasse suas descobertas, surpresa com seu primeiro motor V6 no topo da lista.
A Mercedes também não tem obrigação de melhorar seu motor V6 enquanto trabalha em outras áreas abertas pela ADUO, portanto há uma situação em que o trem de força da Red Bull Ford permanece 2% à frente como referência.
Mas ADUO não é uma bala de prata ou uma bala de prata
O desenvolvimento do motor leva muito tempo, então não espere que Mercedes, Ferrari, Audi e Honda subitamente apresentem um motor mais potente nas próximas corridas.
No final do pedido de embalagem do motor, Shintaro Urihara da Honda já explicou o plano de atualização ADUO da marca japonesa. A Honda trabalhará para acelerar sua fase de combustão e reduzir o atrito interno do motor.
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– A equipe Autosport.com
