O que esperar da atualização austríaca da Red Bull – e o que não esperar

Com as novas regras em 2026, a batalha de desenvolvimento entre as equipes desempenha um papel importante na definição da hierarquia, com as equipes aparentemente obtendo ganhos maiores do que nunca quando introduzem novos pacotes.

A renovação ajudou a Ferrari a dar um passo à frente em Barcelona – e Lewis Hamilton transformou isso em vitória. Na Áustria, sabe-se que a Red Bull está se preparando para abrir novas áreas.

Mas será que isso proporcionará o avanço que a equipe espera?

“A imagem da temporada são as diferenças de desempenho baseadas em quem traz sua atualização”, disse o chefe da equipe, Laurent Mackies. “A Ferrari deu um grande passo. Obviamente, nosso próximo grande passo está na Áustria. Mas é tão bom quanto o tempo real que traz. Todos em Milton Keynes estão trabalhando duro para este pacote.”

Esta será a segunda grande atualização do ano da Red Bull. O pacote apresentado em Miami apresentava um redesenho completo dos pods laterais do RB22 e a própria versão da asa traseira rotativa da equipe, um conceito semelhante ao da Ferrari, que o chefe da equipe Fred Vissor rotulou de “Macarina”.

Não se sabe quais peças serão modificadas desta vez, mas Mackies não acredita que este passo por si só será suficiente para colocar a Red Bull na verdadeira disputa pela vitória contra Mercedes e Ferrari.

“Não há dúvida de que o pacote austríaco por si só não será suficiente”, disse ele. “Sabemos que precisaremos de dar mais alguns passos. Mas o que é importante é que continuemos a diminuir a distância que temos em relação ao Japão, que continuemos a aproximar-nos, que já não estejamos a falar de quatro décadas, mas esperemos que um pouco mais.”

Quatro décimos por volta é algo que Mackies avalia que a Red Bull ainda precisa superar seus rivais. Após a corrida em Miami, o francês disse que sua equipe reduziu para metade a distância para os líderes na primeira subida.

Um dos possíveis ganhos que o pacote austríaco pode oferecer é uma maior redução de peso, já que a Red Bull ainda sabe que está acima do peso mínimo permitido pelo regulamento. O pacote de Miami também contou com medidas de redução de peso, e em maio o diretor técnico da equipe, Pierre Wach, disse ao Autosport que o plano era atingir o peso mínimo permitido pelos regulamentos – 768kg este ano – com o pacote austríaco.

Mas quando questionado sobre o assunto do peso após a corrida de Barcelona, ​​Mackies ignorou a questão.

“Coma menos”, disse ele, quando questionado se o plano da equipe ainda estava em vigor. “Esse é o meu plano. Esse é o meu plano para a Áustria! E espero que possamos chegar um pouco lá. A comida austríaca é boa, eu sei. Mas o plano é dirigir um pouco o carro e comer um pouco.”

“A Ferrari deu um passo muito bom”

Mackies não ficou impressionado com o pacote de atualização da Ferrari em Barcelona e considerou que a vantagem que a Mercedes desfrutou nas corridas de abertura estava desaparecendo gradualmente.

A Red Bull em si não foi tão competitiva em Barcelona como em algumas outras pistas, já que o circuito expôs alguns dos pontos fracos do RB22. Max Verstappen fez uma corrida solitária na Espanha, terminando em quarto, quase 20 segundos atrás de Lando Norris. Issac Hajar perdeu terreno no início, mas ainda assim se recuperou para terminar em sexto em uma corrida onde a Red Bull claramente não teve o ritmo de Mercedes, Ferrari e McLaren, mantendo-se confortavelmente à frente do resto do pelotão.

Max Verstappen, Red Bull Racing

Foto por: Sam Bloxham/LAT Photos via Getty Images

“Eles foram bem recebidos no início pela primeira vitória com Lewis”, disse ele. “Acho que entre a Mercedes e as equipes que têm perseguido a Mercedes nas últimas corridas, a diferença diminuiu lentamente. A Ferrari avançou muito bem com seu pacote. E você sabe, para eles vencerem uma corrida em uma pista como Barcelona, ​​​​diz muito sobre a qualidade do chassi mais o PU.

“Você sabe, estamos com os quatro primeiros, lutando. Não podemos definir todas as pistas para lutar pelo pódio. Então, obviamente, podemos lutar pelo pódio no Canadá, em Mônaco, mas não podemos lutar pelo pódio aqui (em Barcelona). Isso mesmo. No entanto, acho que antes das últimas voltas (e da aposentadoria de Kimi Antonelli), poderíamos ter sido uma Ferrari melhor e podemos fazer isso hoje.

“Acho que esperávamos ver esse fato em Barcelona. A primeira pista com retas longas, velocidade média e curvas de alta velocidade. É provavelmente a primeira vez depois da China e do Japão onde voltamos a este tipo de pista. Então, definitivamente esperávamos um desempenho diferente em comparação com Mônaco, onde poderíamos de repente lutar pela pole.”

“Então, acho que esse fim de semana vem da melhora, porque estamos falando de três ou quatro décimos da pole ou três ou quatro décimos (uma volta) do que você precisa lutar para vencer.

“Agora não se trata de uma única coisa. Trata-se de encontrar um pouco de desempenho em curvas de média velocidade, em curvas de alta velocidade, em linha reta.”

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– A equipe Autosport.com