O mais recente truque da Aprilia no MotoGP no RS-GP26 foi revelado após o último dia de testes de MotoGP em Buriram. Um duto anteriormente escondido que puxa o ar sob a carenagem agora é revelado.
Há uma abertura de cada lado, canalizando o fluxo de ar por um novo caminho. Até o ano passado, a moto apresentava um duto S inspirado na Fórmula 1 que coletava o ar da parte inferior da carenagem e o canalizava para a parte superior, próximo à tela de plexiglass. Este bypass duplo aumentou a velocidade do fluxo de ar, reduziu a turbulência e melhorou a eficiência aerodinâmica.
Agora a questão óbvia é: para que serve este novo gêmeo, especialmente se ele desabafa no rosto dos pilotos?
A dupla técnica Fabiano Sterlacchini e Marco De Luca continua surpreendendo. O RS-GP26 é efetivamente um laboratório contínuo de ideias, e cada sessão de testes antes do início do Campeonato do Mundo exige um exame minucioso – porque as surpresas podem estar escondidas nos mais pequenos detalhes.
O diretor técnico da Aprilia, Sterlacchini, e o chefe do departamento automotivo, De Luca, investiram pesadamente no desenvolvimento aerodinâmico, levando alguns conceitos ao extremo no túnel de vento da Toyota em Colônia, após extensos estudos iniciais de CFD.
Com os regulamentos para motores de 1000 cc no último ano, não se esperava uma inovação radical. Assim que os pacotes aerodinâmicos estiverem harmonizados, as equipas irão inevitavelmente voltar a sua atenção para os regulamentos das 850cc na próxima temporada, que – pelo menos no papel – irão impor restrições limitadas ao desenvolvimento do túnel de vento.
Dado que esta nova solução canaliza ar fresco, pode servir dois propósitos possíveis.
Braço oscilante traseiro Aprilia
A primeira é a aerodinâmica: reduzindo a turbulência na área altamente sensível da carenagem inferior, melhorando potencialmente a eficiência do arrefecimento ao proporcionar um fluxo de ar mais limpo e controlado.
O segundo objetivo pode ser importante no contexto racial. Direcionar ar fresco para o piloto pode ajudar a protegê-lo do calor gerado pelo motor e pelos radiadores, contribuindo significativamente para manter o desempenho físico e mental ideal ao longo da distância da corrida.
Nas motos RS-GP26 pilotadas por Marco Bizzecchi e George Martin, outras soluções aerodinâmicas também marcaram presença no rodízio. Um braço oscilante traseiro parcial reapareceu pela primeira vez em Sepang. Seu perfil de carbono se estende para baixo e possui um pequeno recesso projetado como um duto de microventuri para acelerar o fluxo de ar.
No alto da cauda, duas configurações ‘Panoramax’ e ‘Obelix’ foram modificadas, ambas ainda sob avaliação cuidadosa.
A Aprilia entra na temporada de 2025 depois de terminar pela primeira vez em segundo lugar no Campeonato de Construtores.
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– A equipe Autosport.com
