As preocupações com a segurança levaram a mudanças nos procedimentos de partida da Fórmula 1 para a temporada de 2026 e a um limite inferior para a quantidade de energia que pode ser coletada diretamente.
Mas também estão a surgir preocupações sobre o desempenho dos novos carros em piso molhado, já que muito poucas equipas estão envolvidas em qualquer condução significativa em condições de baixa aderência.
Ambos os testes de três dias no Bahrein ocorreram em ambientes naturalmente quentes e ensolarados – embora ocasionalmente ventosos -, enquanto a “Semana Shrekdown” de Barcelona foi mais fria do que molhada. As equipes podem parar em três dos cinco dias, e apenas a Red Bull e a Ferrari optaram por ‘usar’ uma das corridas de terça-feira, quando havia previsão de chuva e o céu se abriu.
Nas últimas temporadas, a visibilidade tem sido uma questão fundamental em condições de chuva. Um efeito colateral inesperado da mudança na aerodinâmica da parte inferior da carroceria após 2022 foi a quantidade de água que fluiria através do venturi de efeito solo e para o turbilhão de cada carro, com a água superficial deslocada pelos pneus.
Agora as áreas de preocupação são dirigir sob aceleração e frenagem – ou, estritamente falando, desaceleração. De acordo com os novos regulamentos sobre unidades de potência, onde aproximadamente 50% do fornecimento de energia vem de motores elétricos, a maior parte da força de frenagem virá dos motores, em vez da frenagem tradicional.
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto por: Ferrari
“Honestamente, dirigi (o carro de 2026) pela primeira vez no molhado em Furano”, disse o piloto da Haas, Oliver Biermann, durante o primeiro teste no Bahrein.
“Claro que eu estava apenas dando uma volta. Mas, sim, é um ponto de interrogação, isso é certo. Com a velocidade que podemos fazer e a quantidade de potência que temos, especialmente na primeira parte da reta, é um ponto a ter em conta para todos nós.
“É uma pena que não pudemos fazer um teste de chuva, quase.”
Tal teste estava realmente previsto, com o Grande Prêmio da Austrália planejado para o fim de semana anterior. Mas usará ‘carros-mula’ fornecidos pela McLaren e Mercedes em vez de carros de corrida reais, e será realizado em uma pista artificialmente molhada no Bahrein, por isso não será totalmente representativo.
Na verdade, o objetivo do teste é ajudar a Pirelli a melhorar a utilidade de suas ofertas para piso molhado – atualmente a diferença nos tempos de volta entre piso molhado e intermediário é enorme – em vez de ajudar os pilotos a avaliar os efeitos da aplicação de potência e das condições de baixa aderência.
“É um grande desafio, o teste e o conhecimento, realmente grandes”, disse o gerente da equipe Racing Bulls, Alan Preman, durante o teste no Bahrein.
“Podemos modelar o que fazer em condições de baixa aderência. O fato é que você tem muita recuperação das rodas traseiras – e nas mesmas condições (secas), não usamos realmente o freio traseiro.”
Max Verstappen, Red Bull Racing
Foto por: Fórmula 1
“Ele é tão poderoso… você para o carro de 330 km/h a 60, 70, 50 km/h (em 1 no Bahrein) sem tocar nos freios traseiros. É assim que o MGU-K é poderoso.”
“Então, no molhado, tanto quanto você conseguir, será… definitivamente será um desafio.”
Em condições molhadas, o ‘modo direto’ que utiliza aerodinâmica ativa será total ou parcialmente desativado – neste último caso, apenas as asas dianteiras serão ativadas. Os problemas aqui estão interligados, porque se o motor eléctrico for colocado num modo mais “ganancioso” para rendimento máximo, as interrupções serão mais abruptas e ocorrerão à custa da estabilidade. Mas se recolher menos energia, então o risco é que os condutores utilizem mais eletricidade do que recebem.
No entanto, os resultados podem ser caros.
“Pensamos se deveríamos ter corrido no segundo dia em Barcelona”, disse Preman.
“Sentimos que era um risco muito grande com um carro lá fora e sem consequências. Tenho certeza de que muitas pessoas estão nessa situação, mas simplesmente… não valeu a pena.
“Novamente, você sempre avalia. Há sempre prós e contras, e há um lado bom em fazer isso e há um lado ruim em fazer isso. E decidimos que era um risco muito grande, mas definitivamente valeria a pena.”
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