Um acalorado debate sobre os procedimentos de largada da Fórmula 1 durante os testes de pré-temporada no Bahrein levou à introdução de uma rotina de pré-largada para a temporada de 2026. Embora isso tenha aliviado algumas das outras preocupações importantes no futuro, muitas equipes atuais estão procurando por mais mudanças.
A exclusão do MGU-H dos regulamentos de trem de força deste ano removeu uma das principais ferramentas que os motores turboalimentados modernos exigem no lançamento. Sem a capacidade de enrolar automaticamente o turbo, os motoristas devem usar o próprio motor de combustão interna para acionar a turbina e gerar o torque necessário para um cruzeiro limpo.
Outras mudanças foram propostas, mas a FIA exige que as equipes formem uma maioria absoluta para quaisquer novos procedimentos nas regras. A Ferrari, que previu que a aceleração poderia ser um problema no início do desenvolvimento do seu trem de força, não tem reservas em sua posição.
A suposição é que a Ferrari produziu um turbo menor para compensar isso. Embora isso tenha o custo de uma potência geral mais alta em comparação com um turbo maior, uma unidade menor oferece mais potência em um ponto anterior da faixa de rotação. Além disso, e isso é o mais importante: uma turbina que tem menos peso precisa de menos tempo para girar na velocidade desejada.
A Ferrari mantém a crença de que todos os fabricantes sabiam desde o início que os procedimentos de partida seriam muito difíceis, mas em vez de tentarem projetar seus motores em torno disso, eles os eliminaram.
Sendo assim, a equipe plantou uma vantagem inicial – da qual não quer abrir mão.
Depois de largadas lentas de Kimi Antonelli e Max Verstappen na corrida de velocidade chinesa, dúvidas sobre as largadas – e as questões de segurança que as cercavam – surgiram novamente. Naturalmente, os dois pilotos da Ferrari conseguiram.
“É um pouco difícil estar na melhor janela para começar com este motor, mas acho que quanto mais o tempo passa, mais equipes encontrarão melhorias”, Charles Leclerc foi questionado sobre a largada.
Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari
Foto: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
“Acho que estamos do lado bom por enquanto, mas tenho certeza que todos vão entender e, como eu disse, acho que quando outros fabricantes começam bem e estão na melhor janela, não acho que haja muita diferença entre os carros. Não espero que isso seja um problema por muito tempo.”
Lewis Hamilton concordou em geral, ecoando o argumento da Ferrari de que previu o que aconteceria em 2026. “Acho que é muito interessante; quando todos saímos iguais, é chato.”
“Não acho que seja perigoso. Há algumas pessoas que, ao construir o motor, tomaram decisões específicas para obter potência. Tomamos essas decisões específicas ou nossa equipe para garantir uma boa largada.”
“Mas George começou tão bem quanto eu, e acho que será Fizzle e a mesma coisa no final.”
Com a Ferrari não disposta a mudar de posição, as reclamações podem realmente diminuir – a única maneira pela qual a FIA pode fazer mudanças nos atuais blocos de votação será por motivos de segurança.
A diferença de velocidade foi menos pronunciada na corrida de velocidade chinesa do que no quase acidente na Austrália, onde Franco Colpinto teve que fazer uma forte manobra para ultrapassar Lam Lawson. Antonelli e Verstappen foram em grande parte lentos na saída da linha, uma situação que é bastante normal na F1.
Se a lentidão for o principal problema, em vez de grandes carros parados, então é provável que a Ferrari realize seu desejo. George Russell, que começou melhor do que há uma semana, também não considera que seja uma questão de segurança agora.
“Acho que as questões de Melbourne estão pelo menos do meu lado, encontramos soluções”, disse ele.
“É apenas na volta de apresentação, você está fazendo todas essas diferentes mudanças e estilos de direção e é desnecessariamente complicado. No entanto, as largadas ainda são desafiadoras.”
“Quero dizer, Xangai no ano passado foi o segundo melhor início de temporada e você ainda vê muitas pessoas lutando. Quando você chegar a outros lugares onde a aderência é menor, acho que ainda veremos carros girando os pneus e lutando para sair da potência.”
“Mas não acho que tenha algo a ver com segurança. Existe uma solução realmente simples e acho que essa é apenas a natureza desses carros e dos pneus, para ser honesto”.
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