Em meio a preocupações de segurança com o procedimento de largada rigoroso da Fórmula 1 com os carros de 2026, a FIA testou o procedimento de largada longa no final da corrida no teste de pré-temporada do Bahrein na quarta-feira.
Os pilotos ganharam cinco segundos extras entre a última fila de carros no grid e a sequência de luzes de partida, o que ajudou os que estavam no final do grid a acelerar seus turbos, acelerando o motor, o que agora é exigido pelos novos regulamentos devido ao segmento híbrido amplamente alterado.
O julgamento, que está programado para continuar na quinta e sexta-feira, foi o resultado da reunião da Comissão de F1 na manhã de quarta-feira no Bahrein, onde preocupações sobre a ordem de partida estavam na agenda.
O treino de quarta-feira à noite começou sem quaisquer contratempos perceptíveis, o que encorajou a McLaren de que o movimento estava indo na direção certa.
“Havia uma série de preocupações que já haviam sido expressas, então foi uma espécie de oportunidade de reunir vários carros para entrar no que esperamos que seja realmente o procedimento de largada”, disse Mark Temple, diretor técnico de desempenho da McLaren, depois que o chefe da equipe, Andrea Stella, expressou preocupação.
“Claro que, pelo que tenho visto, tudo parece muito normal e muito sensato. Acho que ajuda a dissipar alguns dos medos, quando todos estão preparados, todos sabem o que estão a fazer, e os procedimentos são seguidos, não creio que seja um grande problema.
“Acho que será absolutamente razoável. Tenho certeza de que haverá alguns ajustes finos e haverá feedback dos pilotos, das equipes, e isso será revisado.”
Por que a inicialização é tão complicada?
Oscar Pastry, McLaren, Andrea Cami Antonelli, Mercedes, Esteban Ocon, Haas F1 Team, Alexander Albon, Williams, Sergio Perez, Cadillac Racing
Foto de: Mark Sutton/Fórmula 1 via Getty Images
O novo debate em torno do lançamento da corrida é resultado direto da decisão de retirar o complexo MGU-H das unidades de potência 2026. Os motoristas puderam usar a unidade para aumentar o turbo até o número correto de rotações para melhorar sua saída da linha.
Com o MGU-H desaparecido e os motoristas não autorizados a usar seu motor MGU-K mais potente abaixo de 50 km/h, eles têm que recorrer a manter as rotações por mais tempo para reduzir o turbo lag.
“Motores turboalimentados, para obter o torque total deles, você precisa ter pressão de reforço, o que significa que você precisa girar o turbo”, explicou Temple. “Nos carros do ano passado, você tinha o MGU-H, então você tinha um motor elétrico que podia usar para manter o turbo girando, então, quando você pedia torque do motor de combustão, você tinha aquele impulso para entregar o torque.
“Com os carros deste ano, como você não tem mais aquele motor elétrico, você tem que manter o turbo girando, basicamente o gás fluindo através do turbo. O que os carros fazem no grid é basicamente carregar as baterias na frente do motor, e isso ajuda a manter o turbo girando, então quando você quer, você precisa, você precisa de muito turbo.
Por que existe um elemento político no início de 2026?
As preocupações sobre o início não são exatamente novas, já que a necessidade desta reversão invulgarmente longa tem sido uma bandeira de longa data na preparação para a mudança de regras deste ano. Durante 2025, a Ferrari perguntou à FIA se esse comportamento era intencional e se estava disposta a seguir os procedimentos atuais.
Com a resposta de que tudo estava como estava, a Ferrari ajustou o design do turbo para otimizar o início da corrida, o que – por exemplo – poderia ser feito reduzindo o tamanho do turbo para que ele acelerasse mais rápido. Assim, quando as equipes rivais finalmente soaram o alarme sobre o procedimento de largada nos testes de pré-temporada, a Scuderia não ficou particularmente impressionada com a perspectiva de mudanças drásticas no procedimento de largada que havia preparado deliberadamente, e talvez tenha feito concessões que poderiam ter piorado o desempenho em outras áreas.
Isso explica de alguma forma por que os pilotos da Ferrari não sentiram necessidade de fazer grandes ajustes e por que sentiram que não era certo trazer a segurança para a discussão, o que é uma mudança unilateral para a FIA.
“Definitivamente não é perigoso”, disse o piloto profissional e heptacampeão mundial Lewis Hamilton. “Acho que temos que tirar esse conceito, porque é apenas mais um procedimento.
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto por: Sam Bagnall/Sutton Images via GetImages
“É um procedimento muito mais longo do que costumava ser. Se você acender cinco luzes agora, ainda estaremos todos parados lá quando as luzes ficarem um pouco mais longas. Mas você pode sair sem o turbo funcionar. É só que você pode ter que fazer o anti-stall algumas vezes. Então, talvez o anti-stall seja algo que pode ser perigoso para algumas pessoas.”
Max Verstappen também dissipou as preocupações, apontando que a Red Bull Ford Powertrains fez compensações semelhantes em seu design turbo. “Você pode aumentar esses pontos agora, mas talvez eles devessem ter olhado para isso um pouco mais cedo como equipe”, disse o tetracampeão mundial.
“Quanto ao lançamento, é apenas uma escolha que você faz com o Turbo. Tomamos conscientemente uma decisão única.”
O holandês então brincou: “Aqueles que têm problemas com isso, bem, podem muito bem largar do pitlane. Aí você fica fora do caminho de todos e pode entrar na corrida a partir daí…”
Se a FIA decidir manter seu procedimento de largada um pouco mais longo como um compromisso, isso pelo menos aliviará um dos maiores pontos problemáticos, que é que os pilotos que largam no final do grid não terão tempo suficiente entre o grid e os semáforos.
Valtteri Bottas, da Cadillac, que provavelmente estará nesta situação com mais frequência, disse: “Minha única preocupação é que quando você está atrás do grid, a luz começará a se mover mais cedo e você não terá tempo suficiente para acender a luz turbo antes que as luzes se apaguem.
“Obviamente, é apenas um problema para os pilotos. Mas, fora isso, acho que encontraremos uma solução e não vejo nenhum elemento de risco em manter Reeves por um longo tempo”.
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