Quando a nova geração de carros de Fórmula 1 for lançada para o primeiro teste em massa em Barcelona, no final de janeiro, espera-se que poucos deles atinjam o peso mínimo de 2026 da FIA.
Como parte das revisões das suas regras de 2026, que introduziram componentes eletrónicos maiores para veículos de efeito solo, bem como motores híbridos, o limite de peso reduzido foi há muito definido como um diferenciador chave de desempenho.
O peso mínimo do carro para o novo ciclo regulamentar da F1 é definido em 768 kg, uma redução de 32 kg em relação ao limite de 800 kg em 2025. Isso ocorre apesar de um aumento no peso da bateria para acomodar a divisão quase 50-50 da potência de combustão interna e da energia derivada do sistema estendido MGU-K, embora as dimensões reduzidas do carro e os pneus mais estreitos devam ajudar a manter o peso baixo. A partir de 2026, a distância entre eixos máxima do veículo foi reduzida de 200 mm para 3.400 mm e sua largura foi reduzida de 2.000 mm para 1.900 mm.
A FIA está interessada em reduzir ainda mais o peso do carro, depois que ele aumentou mais de 200kg nas últimas duas décadas. Mas as equipes ainda ficaram surpresas quando a agressiva redução de peso foi anunciada pela primeira vez, preparando-se para abrir outro campo de batalha importante para 2026 com aerodinâmica, design da unidade de potência e implantação do motor.
Avançando alguns meses, no final do ano muitos representantes das equipes ainda acreditam que o limite de 768kg será demais para a maioria das equipes esperar alcançar em breve. Para cada 10 quilos de peso extra, cerca de três décimos de segundo são dados na pista, o que pode afetar significativamente a ordem de largada.
Shakedown da equipe Audi F1
Foto por: Audi
“Será bom descobrir com os outros onde eles estão, mas acho que muitos estarão acima do peso”, disse o chefe da equipe Williams, James Volz, ao Autosport em Abu Dhabi. “São os fatos simples por trás disso. É uma meta muito agressiva, mas administrável. É um número que vejo estar no lugar certo cinco a dez meses após a publicação dos regulamentos, então estou confortável (sobre isso).
Andrew Schollen, da Mercedes, também reconheceu que a questão do peso ainda é um grande problema: “O peso é um grande desafio. O limite não foi definido pela montagem dos componentes, foi simplesmente imposto.
“No regulamento antigo, as equipes pesavam de 10 a 20 kg na largada, o que custava mais e atrapalhava o progresso. Nosso objetivo é largar o mais próximo possível do limite”.
Falando ao Autosport no início de 2025, o diretor de monolugares da FIA, Nicolas Tombazis, esperava que o órgão regulador pudesse reduzir ainda mais o peso do carro em regulamentos futuros. Esta foi uma das razões por detrás das conversações exploratórias do ano passado sobre o regresso às unidades de energia naturais esperadas com um elemento ERS muito menor em 2030 ou mais tarde.
“Todos queremos que os carros sejam muito leves”, disse Tombazis. “Algumas das soluções consideradas (em termos de futuros motores) levarão a carros significativamente mais leves, dos quais todos gostam. É um compromisso entre a liberdade financeira e tecnológica e o mais importante da Fórmula 1, as considerações ambientais e o entusiasmo.
Fernando Alonso liderou Michael Schumacher em 2005, quando o carro pesava 605 kg.
Foto por: Fotos do automobilismo
“Podemos ir tão longe quanto negar alguns dos aspectos dimensionais do carro, mas deveria ser possível voltar a um carro que é mais simples do que é agora”.
Qualquer medida para reduzir o peso do carro é bem-vinda pelos pilotos de F1, que há muito temem que o alto peso do carro torne suas máquinas mais lentas para dirigir em curvas de baixa velocidade.
Fernando Alonso, da Aston Martin, cujo carro pesava menos de 600 kg em 2001, disse: “Acho que os carros (atuais) são definitivamente muito pesados, muito grandes e o efeito do solo e a altura do solo que dirigimos não são divertidos de dirigir.”
“Isso está indo na direção certa, tornando os carros menores e mais leves”, acrescentou George Russell, da Mercedes.
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