O chefe da equipe Ferrari, Fred Vissor, expressou alguma surpresa quando o procedimento de partida da Fórmula 1 foi examinado durante os testes antes da temporada de 2026, apontando que a necessidade de administrar a liga turbo “foi reconhecida desde o primeiro dia”.
Como parte dos extensos regulamentos técnicos para 2026, os carros não transportarão mais o MGU-H – a unidade motor-geradora conectada ao turboalimentador. Como costumava enrolar o turbo em baixas rotações, o turbo lag – o tempo que a turbina levava para girar a toda velocidade – foi efetivamente eliminado.
Sem ele, leva muito tempo para fazer o turbo girar – e, portanto, o motor de combustão interna não tem torque total para garantir que o carro saia do grid rapidamente.
Acredita-se que a Ferrari tenha desenvolvido um turboalimentador menor para reduzir a inércia da turbina, reduzindo o atraso geral para garantir uma aceleração mais limpa na partida. Isto foi uma resposta ao entendimento de que a FIA não adaptaria o procedimento de lançamento, apesar das preocupações levantadas durante o período de gestação do regulamento.
No entanto, por questões de segurança, a FIA adicionou cinco segundos extras entre o último carro atingir a posição do grid e as luzes de partida piscarem. Isso segue testes práticos de lançamento bem-sucedidos no teste do Bahrein e deve garantir que todos os carros sejam capazes de acionar seus turbos com sucesso.
Em declarações exclusivas ao Autosport, Visor manifestou a sua surpresa com a mudança de procedimento.
“Sem o MGU-H, ficou claro que o turbo lag se tornaria um fator de gerenciamento, desde a dirigibilidade até o início da corrida”, disse ele. “Isso é sabido desde o primeiro dia. Ao avaliar as opções na determinação dos rumos da unidade de potência, não se trata apenas da potência pura, outros aspectos também são importantes, e um deles é a partida.
Frederico Vissor, Ferrari
Foto por: Simon Galloway/LAT Images via Getty Images
“É por isso que tomamos algumas decisões, e a FIA foi muito clara sobre não querer mudar o procedimento desde o início, por isso fiquei surpreso quando esta questão surgiu no Bahrein”.
Visor acrescentou que “concessões” foram feitas no processo de design da Ferrari para melhorar a situação anterior, embora os carros com motor Ferrari geralmente parecessem desfrutar de uma abordagem mais forte, apesar da introdução de uma diferença de cinco segundos no início da corrida.
Outras figuras da equipa destacaram a questão da segurança como uma motivação para a mudança, com o potencial de ocorrência de acidentes na linha de partida se o piloto não conseguisse reagir a um carro com arranque lento, mas também havia um elemento de desempenho nisso.
“Posso dizer que é fácil perguntar ao motorista sobre questões de segurança ou algo parecido, mas na verdade isso já era conhecido há muito tempo”, acrescentou Vissor. “Ao projetar uma estrutura de motor, sempre há compromissos: por um lado, você busca a potência máxima, por outro lado, a dirigibilidade. Você tem que tomar decisões.”
O chefe da equipe Haas, Iyo Komatsu, cuja equipe usa motores Ferrari, sentiu que a experiência de espera de cinco segundos funcionou para aliviar as preocupações de segurança previstas.
“Se você vir este exercício começando, aplicando luz azul por cinco segundos, funciona muito bem”, disse Komatsu. “Se você olhar para essas largadas, as pessoas que participaram conseguiram sair da linha. Então não acho que (será um problema).
“Inicialmente, sem esses cinco segundos extras, eu concordaria que poderia haver um risco à segurança, mas agora, antes do início dos preparativos, não vejo nenhum risco à segurança.”
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