Porsche segura terceira vitória consecutiva

Philip Nassar foi pressionado por Jack Aitken no final, mas manteve-se firme para guiar a Porsche Penske Motorsport à vitória no Rolex 24 em Daytona. Foi a terceira vitória consecutiva do dono da equipe Roger Penske, Porsche e Nassar.

O brasileiro, piloto do Porsche 963 nº 7, estava fora da repetição do campeonato do ano passado, mas foi impedido pelo rival de Aitken no nº 31 Villain Cadillac. Nasr cruzou a linha de chegada 1.569s à frente do britânico.

Dries Vanthoor levou o BMW M Team WRT nº 24 BMW M Hybrid V8 ao degrau final do pódio.

terminar…

Faltando apenas seis horas para os boxes, o Porsche nº 6, dirigido por Matt Campbell, saltou para cima do carro irmão de Nassar. Especificamente, o limpador de pára-brisa nº 6 foi tombado durante o pit stop. Campbell tinha uma vantagem de 2,9s sobre seu companheiro de equipe quando faltavam cinco horas para o final, com Kevin Magnussen (nº 25 da BMW M Team WRT) em terceiro e 23s atrás.

Quando o pit stop começou, 12 minutos depois, o piloto nº 6 mudou de Campbell para Kevin Estrey. A advertência voou alguns minutos depois, depois que o nº 18 Era Motorsport LMP2 de Logan Sergeant parou na Curva 1, que dividiu o campo, assim como Estere e Nasr e moveu o BMW nº 25 de Marco Wittmann (que substituiu Magnussen na parada anterior) para a liderança da corrida. Jordan Taylor (Cadillac Wayne Taylor Racing) e Will Stevens (Cadillac Wayne Taylor Racing) passaram para segundo e terceiro, respectivamente, no reinício.

O Corvette nº 3 de Garcia foi desacelerado 5h12m para a esquerda com falha na suspensão traseira direita GTD Pro.

Whitman defendeu bem quando a corrida foi reiniciada faltando 4 horas e 19 minutos para o final, impedindo o ataque de Nasr até o final depois de manter a liderança por quase 40 minutos.

A mudança de Wightman para os boxes fez com que a Porsche conseguisse 1-2 e alcançou uma vantagem substancial 10 minutos após o pit stop. Astrey, usando pneus quentes depois de tentar o undercut no Porsche nº 7 (após um pit stop para Nassar com Julian Andlauer), conseguiu ultrapassar seu companheiro de equipe e assumir a liderança com uma volta de 3 horas e 32 minutos.

Embora o campo tenha aumentado, ele estava próximo novamente após outra advertência, quando o Ford Mustang GT3 nº 64 de Mike Rockenfeller sofreu problemas de motor e derramou fluido na pista de 3 velocidades. Estrey deu lugar a Vantour, que reiniciou perto do final da classe GTP, depois de adiar duas voltas do campo grande e assumir a liderança após o campo verde.

Apresentou uma batalha acirrada com Ranger van der Zandt no No. 93 Acura ARX-06 (Meyer Shank Racing) dirigido por Vantour. Vantur mergulhou sob o Cadillac na Curva 1 para o sexto lugar, mas van der Zandt reagiu na volta seguinte.

Os dois correram lado a lado até a curva três de van der Zand parar, permitindo a Vantour garantir a posição. Então, faltando 2 horas e 4 minutos para o fim, o Cadillac de Jordan Taylor começou a fumar na Curva 3. Ele chegou ao pit lane quando o carro perto de trás começou a ouvir, mas conseguiu sair com segurança. Havia sinais claros de carroceria traseira, com as chances da equipe de subir ao pódio, na verdade, em fumaça.

Vantur foi shortstop do quinto lugar faltando 1 hora e 38 minutos para o final, visando uma pista limpa e uma advertência para saltar para a posição de pista. Andlauer ficou 1 hora e 30 minutos e foi substituído por Nassar no carro nº 7. Aitken substituiu Bamber, que parou ao mesmo tempo. Enquanto tudo acontecia, Nassar estava à frente do companheiro de equipe Vantur, com Aitken em terceiro, à frente de Tom Blomqvist no 60 Acura.

A vantagem de Nasr era de 2,4. Aitken estava mais de 6s atrás quando começou sua corrida, mas aumentou para 2,4s após apenas 13 minutos.

O pit stop final para os primeiros colocados começou a 48 minutos do final, com Vantur em primeiro entre eles e Estere em sexto. Aitken na volta seguinte, Nassar saiu em 45 minutos. Nassar terminou logo à frente de Aitken, já que os dois estavam a 0,3 minutos um do outro enquanto lutavam no trânsito. Estre ficou em quarto lugar, atrás do BMW nº 25 de Wittman, que fez a redução no início da hora final.

A 20 minutos do final, Aitken tentou uma jogada interna em direção a Nassar, mas foi impedido de completar a jogada. Nasr ocupou espaço e colocou alguns carros entre ele e Atkin.

Atkin chegou perto novamente faltando menos de oito minutos para o fim, enquanto Nassar abria caminho no trânsito. Implacável, Nassar manteve o controle e finalmente correu para a vitória novamente.

Classes LMP2, GTD Pro e GTD

Na LMP2, uma batalha furiosa que envolveu quase todos na classe em um ponto ou outro ao longo das 24 horas terminou com Alex Quinn guiando a Crowdstreak Racing nº 04 da APR à vitória. Tom Dillmann, ao volante do carro nº 43 da Inter-Europol, terminou em terceiro, à frente do companheiro de equipa Nick Cassidy, no 343 LMP2 ORECA 07.

Embora a Corvette Racing da Pratt Miller Motorsports estivesse no controle da classe GTD Pro durante a maior parte da corrida, ela encontrou problemas. Durante uma corrida 1-2, o Corvette Z06 GT.3R nº 3 de Antonio Garcia sofreu uma falha na suspensão do lado direito e foi forçado a entrar na garagem. Após 46 minutos de extensa edição, o verbete retornou faltando 4 horas e 21 minutos; 23 natação. O nº 4, com Tommy Milner no comando, liderou a maior parte do tempo, mas a cautela que incluía Rockefeller deixou o Corvette para reiniciar na Classe 4. Depois de ser ultrapassado pela Ferrari de James Callado, o Corvette nº 4 caiu para sétimo.

#4 Corvette Racing da Pratt Miller Motorsports Corvette Z06 GT3.R: Tommy Miller, Nick Catsburg, Nico Varone

Foto por: Michael L. Levitt/Lumen via Getty Images

O Porsche Manti nº 911 de Thomas Prening assumiu o controle da classe, à frente de Max Hess do BMW nº 1 da Paul Miller Racing. O Mercedes nº 75 da Express Racing de Maru Angel assumiu a liderança por um longo tempo, o que lhe deu uma vantagem após a sequência dos boxes, ao saltar para a liderança antes da pré-temporada.

Dean Harper assumiu o primeiro lugar de Hayes e assumiu a liderança de Angel faltando menos de uma hora para o fim da última volta de Pitt. Os dois primeiros permaneceram durante toda a chegada, com Maxime Martin da Winward Racing subindo ao último degrau do pódio.

A Turner Motorsport liderou seu BMW M4 GT3 EVO nº 96 na maior parte da classe GTD, mas estava perseguindo a vitória enquanto o tempo passava. Mattia Darudi assumiu o controle da corrida no Aston Martin Vantage GT3 Evo nº 27 da Hart Racing com o tempo de 1 hora e 30 minutos, com Niki Thiem da Magnus Racing em segundo e Robbie Foley da Turner em terceiro. Thiem assumiu a liderança com uma cesta de 3 pontos faltando 1 hora e 14 minutos para o fim, graças ao forte ataque de Durdy.

Apesar de um aviso do controle da corrida, eles continuaram a dar voltas nas voltas seguintes. As esperanças de Foley sofreram um grande golpe aos 55 minutos, depois de receber uma penalidade por contato com o Autosport Corvette nº 13 de Matt Bull. A batalha pela vitória terminou com uma relação complicada entre Thiem e Philip Ellis, da Winward Racing, que entrou na mistura após o último período de pitstop.

A dupla se apoiou até que a Mercedes nº 57 de Ellis ultrapassou Thiem faltando 20 minutos para o final. Tim revidou e os dois pousaram enquanto lutavam para frente e para trás, Ellis quase perdendo o nariz e uma posição antes de voltar ao primeiro lugar. Os dois permaneceram juntos enquanto Thiem tentava uma ultrapassagem final na curva 1 faltando 1 minuto para o fim, mas não teve sucesso.

Ellis conquistou a difícil vitória, seguido por Tim em segundo e Darudi em terceiro.

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– A equipe Autosport.com