Grandes mudanças nas regras geralmente levam a grandes lacunas na Fórmula 1. Tanto as equipes quanto a FIA esperam expandir o campo mais do que no ano passado, embora o órgão regulador tenha introduzido várias medidas para evitar uma repetição de 2014.
No início da era híbrida, a Mercedes criou uma unidade de alta potência, após a qual as rédeas efetivamente se fecharam durante anos. Com a redefinição de 2026, tal cenário é teoricamente possível novamente, mas a FIA aprendeu com o passado e adicionou algumas redes de segurança às regras.
Do lado da unidade de potência, o mais importante é o sistema ADUO. Isso significa que a cada seis corridas (1-6, 7-12 e 13-18), a FIA verificará a potência dos motores de combustão interna. Os produtores que estiverem com queda entre 2% e 4% no forte ICE terão permissão para uma renovação adicional, enquanto os produtores com mais de 4% de atraso terão permissão para duas renovações adicionais.
Uma diferença fundamental desta vez é que não só as regras da unidade de potência são revistas, mas também é implementada uma revisão técnica em todos os níveis: novas regras de motor, um novo conjunto de regras de chassis, incluindo aerodinâmica ativa, e uma mudança para combustível totalmente sustentável.
Isto levanta a questão de qual será o diferenciador de desempenho mais importante em 2026.
“Espero que o motor seja o principal fator na largada, o ICE. Obviamente somos novatos e temos novos regulamentos do ICE, por isso esperamos algumas diferenças iniciais”, disse o diretor de monolugares da FIA, Nicolas Tombazis, aos principais meios de comunicação, incluindo o Autosport.
Nicolas Tombazis, Chefe de Assuntos Técnicos de Monolugares, FIA
Foto: Mark Sutton
“Mas também acreditamos que implementamos procedimentos para, digamos, permitir que as pessoas se aproximem gradualmente. Portanto, acreditamos que esta é uma questão temporária em termos de diferenças de desempenho.
“Depois também temos regulamentos aerodinâmicos completamente novos. Naturalmente, haverá algumas soluções que serão melhores e outras que serão piores. Acredito que haverá alguma convergência inicial nos primeiros seis meses ou um ano.”
Isso também ficou evidente nos regulamentos de 2022, que começaram com cerca de três conceitos diferentes de sidepod: downwash (Red Bull), inwash (Ferrari) e zeropod (Mercedes). Com o tempo, muitas equipes adotaram a solução downforce da Red Bull, embora muitas vezes com suas próprias variações.
Grandes lacunas em 2026?
Quanto às diferenças entre as equipas, a previsão da FIA é dupla: as diferenças no início serão maiores do que no ano passado, mas se as regras funcionarem como pretendido, o quadro a longo prazo deverá ser ainda mais próximo do que na época anterior.
“Para 2026, não espero que a rede esteja tão próxima como no ano passado. Mas espero que a rede modificada (depois) esteja mais próxima do que 2025”, disse Tombazis. disse Tombazis.
Dadas as diferenças entre as equipes em 2026, a Pirelli indicou que as simulações iniciais de downforce das equipes são significativamente diferentes. Em dezembro, porém, a Pirelli recebeu uma nova rodada de simulações incluindo cargas previstas para o final de 2026. O fornecedor italiano de pneus disse que as previsões estavam mais próximas do que se pensava, então isso dá um pouco mais de credibilidade ao Tombaziz?
Renderização do carro 2026 FIA F1
Foto por: FIA
“Obviamente, mas não podemos ter certeza porque não temos informações detalhadas sobre as equipes, então não sabemos quanta potência elas têm agora ou quantos cavalos de potência possuem”, disse ele. “Inicialmente, acho que pode haver alguma diferença, mas temos certeza de que a função alterada deverá levar a uma grade menor (mais compacta).”
Por fim, Tombazis quis acrescentar um ponto-chave: o valor do entretenimento para os torcedores não é necessariamente determinado pela distância entre os times rápidos e lentos.
“Acho que o que determina a proximidade de uma rede não é necessariamente a distância entre a primeira e a última”, enfatizou. “Se uma ou duas equipes tiverem algum problema no início, não acho que isso determinará o quão emocionante será o campeonato.
“Normalmente é determinado pela proximidade, digamos, das pessoas na metade superior, então as equipes estão lutando por pontos e vitórias. E acho que teremos um campo bastante disputado lá.”
Queremos ouvir de você!
Deixe-nos saber o que você deseja de nós no futuro.
– A equipe Autosport.com
