O piloto da Williams, Carlos Sanz, diz que a Red Bull vê as unidades de potência da Ford “um passo à frente”, apoiando ideias semelhantes da Mercedes, enquanto oferece uma nova visão sobre como obter o melhor dos carros da geração 2026.
Na quarta-feira, o chefe da Mercedes, Toto Wolff, disse que as unidades de potência da Ford da Red Bull são atualmente padrão nos testes de inverno do Bahrein, destacando a alta utilização de energia do novo fabricante a partir de veículos elétricos.
Sainz, que dirige para a Williams, cliente da Mercedes, agora concorda que a Red Bull parece estar um passo à frente da concorrência.
“Ainda é muito cedo, mas se eu julgar pelos dados do GPS de ontem, agora é verdade que o que quer que o trem de força da Red Bull Ford tenha feito ontem foi um claro passo à frente de todos os outros”. “Não foi apenas um pequeno passo, mas um passo claro e foi muito impressionante.
“Se eles conseguirem competir com regulamentos completamente novos, com um motor completamente novo, com novas pessoas e se tornarem o motor mais rápido e confiável, então você terá que tirar o chapéu para eles e dizer o que eles trouxeram, porque pelo menos o que eles mostraram ontem foi muito impressionante.”
Max Verstappen, Red Bull Racing
Foto por: Sam Bagnall/Sutton Images via GetImages
Os dados do GPS sugerem que há potencial para o campo da Mercedes apreciar, já que durante sua longa passagem, Verstappen foi capaz de recarregar as baterias o suficiente para colocar mais de 350 kW nas etapas, alcançando regularmente velocidades mais altas do que a competição, volta após volta.
Mas, como salienta Sains, existem as advertências habituais sobre planos em execução e subdesastres que obscurecem as observações dos testes de inverno, e as equipas ainda têm cinco dias de testes para implementar a sua melhor estratégia de unidade de energia, que se tornou um ponto focal dos regulamentos de 2026.
A quantidade de energia produzida a partir de veículos eléctricos triplicou em comparação com a geração anterior, reduzindo para metade a produção total de energia. No entanto, a capacidade da bateria permanece no mesmo nível, o que significa que o condutor pode facilmente esgotar toda a reserva de energia várias vezes por volta. Como resultado, o teste do Bahrein viu os pilotos mudarem para marchas mais baixas em curvas mais lentas para se recuperarem e reunirem o máximo de energia possível sempre que possível. Parte disto está relacionado com a técnica de condução, enquanto o software da unidade de potência está programado para aprender com os erros do passado para ajudar a optimizar o comportamento de recolha e entrega.
Otimizar as técnicas de coleta de energia sem sacrificar as curvas será fundamental para desbloquear o desempenho geral, de acordo com Sains. “A chave deste regulamento não é separar os dois, mas sim juntá-los”, explicou o espanhol. “Pelo que vi ontem, parece que a Red Bull fez certo, sem comprometer o piloto.
“Quando o carro lhe diz para seguir um determinado caminho, você apenas faz o que o carro pede. É por isso que todos os pilotos, depois de terminarmos 300, 400 voltas no Bahrein, estamos tentando configurar todos os tipos de técnicas para ajudar na capacidade e no desempenho do carro.”
“É por isso que enfatizo que a integração da unidade de potência, da caixa de câmbio versus as preferências do motorista, tudo tem que ser um círculo fechado. No momento em que você deseja que uma das duas ou três coisas não seja do jeito que você deseja, é onde você enfrenta problemas, então todos precisam se adaptar e encontrar o caminho certo.”
Queremos ouvir de você!
Deixe-nos saber o que você deseja de nós no futuro.
– A equipe Autosport.com
