Após negociações no Grande Prêmio da Austrália no fim de semana passado, a F1 estabeleceu 10 dias para tomar uma decisão final sobre o destino dos Grandes Prêmios do Bahrein e da Arábia Saudita, em abril, um cronograma em grande parte ditado pela logística de transporte para o Golfo, enquanto a guerra EUA-Israel pelo Irã continua.
As duas corridas árabes são mutuamente exclusivas para a complexa otimização logística da F1, por isso seria difícil retirar uma, mas não a outra – embora se entenda que havia alguma esperança de salvar a era Jeddah.
Alguns membros da equipe e da Pirelli já estão no Bahrein, pois o país nunca saiu após os testes de pré-temporada, mas com a corrida marcada para 12 de abril, isso significa que o restante da carga terá que partir imediatamente. O resgate da raça saudita também incluirá pessoal que poderá viajar ao Bahrein para transportar alguma carga através da fronteira.
Esse prazo, imediatamente após o Grande Prêmio da China deste fim de semana, é agora aguardado e a F1 não tem esperança de cumpri-lo.
Como está na sexta-feira, 13 de março
Lando Norris, McLaren, GP da China de F1
Foto por: Peter Fox/Getty Images
No momento em que este artigo foi escrito, na noite de sexta-feira, a violência na região continuava e estava até aumentando. O Irã teve como alvo tanques de armazenamento de petróleo e combustível no Bahrein na quinta-feira, duas semanas após o ataque da 5ª Frota da Marinha dos EUA no estado do Golfo, a poucos quilômetros da cidade de Manama e perto do aeroporto.
O tráfego marítimo internacional através do Estreito de Ormuz também foi gravemente afetado, com relatos de navios que atingiram a costa dos Emirados Árabes Unidos e a cidade portuária iraquiana de Basra. Todas as operações de voo no Aeroporto Internacional do Bahrein estão atualmente suspensas, embora os aeroportos de Jeddah e Riad, na Arábia Saudita, estejam operando normalmente.
Desde que o conflito começou, com o assassinato do líder supremo do Irão, o aiatolá Ali Khamenei, pelos EUA, em 28 de Fevereiro, não houve redução das hostilidades e não existe um plano claro sobre quanto tempo esta guerra irá durar. Esta incerteza foi agora colocada nas mãos da gestão da F1, já que vários relatórios sugerem que ambas as corridas serão canceladas.
O Autosport.com entende que a decisão final será anunciada nas próximas 48 horas. Acompanhe nossas atualizações ao vivo da F1 durante todo o fim de semana enquanto cobrimos a situação.
Por que substituir o Bahrein e a Arábia Saudita nunca faz sentido
Pierre Gasly, Alpino
Foto por: Sam Bagnall/Sutton Images via GetImages
A perda de ambas as corridas do calendário de 2026 significa que não haverá corridas de F1 em abril, abrindo um intervalo de seis semanas entre as etapas do Japão e de Miami.
Os primeiros relatórios sugerem que a F1 poderia simplesmente implantar alguns de emergência na Europa, como efetivamente fez na época da COVID. No entanto, conforme relatado anteriormente aqui, isso não acontecerá porque faz pouco sentido logístico ou comercial.
A primeira etapa europeia de 2026 está marcada para 7 de junho, quando a F1 tomará as ruas de Mônaco. Adicionar corridas de última hora como Portimão ou Ímola com sete ou oito semanas de antecedência causará uma enorme dor de cabeça logística para a F1, a FIA e quem quer que seja o promotor local.
Os promotores precisarão fazer acordos de emergência com as autoridades locais e reunir uma equipe mínima para administrar o circuito, com as demandas de uma corrida de F1 atual exigindo muito planejamento anual.
Depois, há a pequena questão da venda de bilhetes, que seria difícil de organizar e comercializar num prazo tão curto. Clientes pagantes limitados significa que há pouco incentivo para qualquer promotor reduzir a taxa de aprovação para todos os problemas.
Embora não se saiba que acordos a administração da F1 fez com os organizadores do Bahrein e da Arábia Saudita, a perda destas duas corridas – que pagam taxas de hospedagem superiores a 100 milhões de euros, combinadas – seria um golpe financeiro definitivo e também prejudicaria os resultados financeiros da equipe. Mas, como disse o presidente-executivo da McLaren, Zak Brown, na Austrália: “Acho que o que vai acontecer, não estamos preocupados se isso tiver um pequeno impacto financeiro”.
Mas, como explicado, este dinheiro nunca será recuperado através de alternativas de curto prazo. As coisas provavelmente serão diferentes se o número total de corridas de 2026 ficar abaixo de 22, já que este é o número mínimo que a F1 deve realizar para honrar seus contratos de TV. Mas mesmo sem o Bahrein e a Arábia Saudita, a F1 ainda atingirá esse número este ano.
E há muito tempo para a série considerar as corridas de final de ano no Qatar e em Abu Dhabi – bem como quaisquer planos de contingência.
Falando na quinta-feira, o heptacampeão mundial Lewis Hamilton disse que confiava no chefe da F1, Stefano Dominicali, para “fazer o que é certo para todos nós”.
Agora parece que a mão da F1 será forçada de qualquer maneira, à medida que a escuridão se espalha pelo Oriente Médio.
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– A equipe Autosport.com
