Verstappen compartilha ideias com a FIA, mas é possível acabar com as ‘corridas um contra um’ na F1?

Após a primeira corrida sob as novas regras, a Fórmula 1 destacou o aumento dos números em seus canais de mídia social. A abertura da temporada produziu um total de 120 ultrapassagens, quase três vezes mais que no ano passado. No entanto, os pilotos não ficaram particularmente impressionados, com Max Verstappen insistindo em Xangai que tais números eram muito pequenos.

“Às vezes você tem safety cars, safety cars virtuais, então você nunca pode dizer: agora foram 120 ultrapassagens e depois 60. Depende de como a corrida começa. Não é preto e branco, é sempre melhor. Você também tem que ver como essas ultrapassagens realmente acontecem.”

“É claro que no início, nas primeiras 10 voltas, algumas pessoas tinham muito pouca bateria e outras muita. Algumas pessoas tiveram que vir de trás, como eu fiz, então você automaticamente consegue mais ultrapassagens. Alguns carros também abandonaram, então você sempre pode encontrar algo nesses números.”

De acordo com muitos motoristas, Melbourne era simplesmente uma questão de ultrapassar uns aos outros diretamente, dependendo de como e onde os motoristas utilizavam sua energia elétrica. A maioria das ultrapassagens foi concluída bem antes da zona de travagem, o que significa que houve menos batalhas roda a roda nas curvas. Ultrapassagens como a de Oscar Piastri contornando Lewis Hamilton na Austrália, há um ano, estavam ausentes.

A FIA já havia dito que deseja medir a potência do modo de sobreviragem de acordo, mas na realidade a imagem na pista tem mais a ver com o uso do modo boost, o próprio modo de sobreviragem tendo apenas um efeito menor de acordo com os pilotos. Muitas ultrapassagens vêm de diferentes formas de usar energia elétrica, algo que Oliver Bierman contou em uma história engraçada: “Eu pensei, acho que vou tentar esse botão de impulso e ver como funciona. E então passei direto por todos, então foi muito engraçado. Era como se eu estivesse na F1, mas você estava no percurso da F1, mas estava na F1 de novo. Depois a bateria, porque senão você morre na próxima reta.

Onde os excessos do DRS são por vezes considerados demasiado fáceis, este conjunto de regras levou as coisas a um nível muito mais extremo. Lando Norris classificou a corrida com os carros de 2026 como “ainda pior” do que a volta de qualificação e chamou a imagem geral de “muito artificial”.

No paddock, o atual campeão mundial recebeu apoio de diversos pilotos, inclusive Sergio Perez. O veterano mexicano passou por muitas regras em sua carreira na F1, mas as descreveu como muito artificiais durante o media day de Xangai: “Achei muito falso, para ser honesto. Está tudo em apenas um botão. Você vai e depois vence, estilo Mario Kart.”

Este é o resultado do que é conhecido como corrida um-a-um no paddock. Um piloto usa uma (grande) porção de 350kW de potência para completar a ultrapassagem, mas depois fica sem bateria, permitindo que o rival ataque o outro diretamente. Oficialmente isto conta como duas ultrapassagens, mas de acordo com os pilotos não é assim que as corridas puras deveriam ser.

“Não se trata mais apenas de ultrapassagens. Ultrapassar não é suficiente”, disse Charles Leclerc. “Você precisa pensar em como passar pelo carro usando o mínimo de energia, e isso é uma complicação adicional”.

Dois fatores marcaram a abertura da temporada

A questão que se segue, claro, é se toda a temporada de F1 se transformará em corridas um-a-um ou se Albert Park simplesmente exagerou o fenómeno. O piloto da Alpine, Franco Colpinto, acredita que seja a última opção, dado o traçado com troços rápidos que se sucedem rapidamente e as dificuldades em carregar as baterias devido à falta de zonas de travagem intensa.

“Acho que Melbourne é uma pista muito exagerada para essas condições porque temos energia muito fraca. Acho que à medida que as pistas freiam com mais força e não em alta velocidade, será mais fácil consumir energia e veremos menos isso”.

Por esta razão deverá ser significativamente melhor em Xangai, apesar da reta de 1,2 km. “Acho que será muito mais fácil colher (energia) aqui, com muito mais zonas de frenagem e curvas muito mais lentas”, concordou Piastri. “Acho que é mais difícil em circuitos de alta velocidade ou apenas com retas muito longas”.

Isaac Hagar, Red Bull Racing, Arvid Lindblad, Racing Bulls

Foto por: Sam Bagnall/Sutton Images via GetImages

O segundo aspecto é que as equipes e os pilotos ainda estão aprendendo sobre essas novas regras. Embora a corrida em Melbourne tenha produzido muitas situações não naturais, Leclerc destacou que algo semelhante – embora nem tanto – aconteceu no início do regulamento anterior.

“Na verdade, no passado, acho que costumávamos fazer isso em cenários muito específicos. Lembro-me da luta com Max em Jeddah em 2022, onde ambos estávamos fazendo coisas estranhas sobre a frenagem no ponto de detecção do DRS.

No domínio da gestão energética, parece que os impulsionadores estão gradualmente a convergir para a mesma estratégia. Isso foi visto na segunda metade do Grande Prêmio da Austrália. Embora as primeiras voltas tenham sido uma curva de aprendizado para todos – como Beerman explicou com o botão de impulso – as coisas se estabilizaram no segundo tempo. À medida que a temporada avança, esta tendência deve continuar.

Verstappen está discutindo possíveis desenvolvimentos com a FIA

No entanto, nem todos os pilotos acreditam que as corridas irão melhorar significativamente com o passar do tempo. “É uma coisa de Melbourne, sim, mas ainda é a tendência. Será o mesmo este ano”, disse Isaac Hager quando questionado pelo Motorsport.com.

Isto significa que muitos pilotos ainda estão ansiosos por ver as mudanças, por exemplo após a avaliação que a FIA fez no fim de semana de sprint na China. “Bem, espero que não seja assim o ano todo”, disse Verstappen. “Depende um pouco do circuito, mas também depende de como a bateria pode ser usada. Se você perguntar aos pilotos, não acho que alguém goste de como isso está acontecendo agora.”

Exatamente por esta razão, Verstappen compartilhou muitas ideias com a FIA – planos para melhorar as corridas – embora deva ser destacado que a maioria de suas propostas são de longo prazo.

Max Verstappen, Red Bull Racing

Foto de: Mario Renzi/Fórmula 1 via Getty Images

“Esta temporada será muito difícil”, admitiu Verstappen. “Espero que para a próxima temporada ainda possamos fazer algumas mudanças, mas provavelmente serão grandes mudanças. Para este ano você precisa tentar atingir uma velocidade máxima normal. Se isso for feito com um pouco menos de bateria, então que assim seja, eu acho. Mas isso é tudo que eles estão olhando.”

“Também acho que deveríamos evitar aumentar a habilidade em certos circuitos, o que não faz sentido. Basicamente, isso pune o piloto que quer ir rápido. Porque se você olhar para os últimos anos, em média, os pilotos mais rápidos são aqueles que rodam a maior parte do tempo. E agora está trabalhando contra você.”

Quando se trata de melhorar a situação a curto prazo, tanto o lado do recrutamento como o lado do rendimento podem ser vistos. Quanto a este último, a McLaren testou a superembreagem de até 350 kW durante o último dia de testes no Bahrein. Isso reduziu a necessidade de levantar, mas ainda cria o mesmo efeito visual para os fãs, já que os carros perdem velocidade nas retas enquanto o piloto está plano, o que ainda dá uma aparência estranha, com a qual Verstappen concordou: “Sim, então para mim é uma escolha um pouco ruim”.

Segundo o tetracampeão mundial seria melhor reduzir a parte de energia elétrica, pelo menos no acabamento de corrida. Isso resultará em menos sustentação, desaceleração e super recorte, mas terá um custo. Para começar, ele se afastará ainda mais de uma divisão próxima de 50-50 e, em segundo lugar, resultará em tempos mais lentos.

“Sim, mas eles deveriam ter pensado nisso antes, certo?” Verstappen respondeu. “No final das contas, você só precisa de um pouco de velocidade normal, para não depender sempre do levantamento e poder dirigir naturalmente novamente. Temos que nos afastar disso (levantamento).”

Questionado se as propostas foram apoiadas por muitas equipas ou se eram principalmente ideias do próprio Verstappen que ele apresentou à FIA, ele respondeu: “A maioria delas vem de mim, com base no que penso que seria melhor.

Max Verstappen, Red Bull Racing

Foto por: Dom Gibbons/Fórmula 1 via Getty Images

No entanto, a questão final é se tais propostas têm hipóteses de sucesso, dado que podem prejudicar equipas que são particularmente fortes na gestão de energia – especialmente Mercedes e Ferrari.

“Algumas pessoas estão felizes com as regras agora porque estão lutando na frente. Então você sempre tem que levar isso em conta. Alguns dirão: ‘Estou muito bem’ porque estão liderando no momento. Por um lado eu entendo isso. Mas por outro lado você tem que pensar no esporte, porque se você viu todo mundo na Austrália saindo do carro, eu não vi muitos rostos felizes.”

Queremos ouvir de você!

– A equipe Autosport.com