Wolff diz aos rivais da Mercedes F1 para ‘se recomporem’ sobre reclamações de motor

O chefe da equipe de Fórmula 1 da Mercedes, Toto Wolff, pediu aos fabricantes rivais de unidades de potência que “se recomponham” depois de reclamarem com a FIA sobre a interpretação das regras pela Mercedes.

Os regulamentos de unidades de potência de 2026 recomendam uma taxa de compressão do motor de 16:1, abaixo dos 18:1 do ano passado. Esta taxa de compressão é sempre medida à temperatura ambiente quando o motor não está funcionando, portanto não leva em conta a expansão dos materiais sob o calor quando o veículo está funcionando.

Muitos fabricantes estão preocupados com o fato de os motores Mercedes e Red Bull inventarem um truque para aproximar a taxa de compressão de 18:1 quando o carro está realmente funcionando e ainda cumprindo o teste estático.

“Temos que, como fazemos, confiar na FIA para tomar a decisão certa aqui”, disse o diretor técnico da Audi, James Kay, no lançamento do carro de 2026 da equipe.

“Estas são as novas regras. Você tem que ter condições de concorrência equitativas. Se alguém surgir com um difusor inteligente e você disser que não é a coisa certa a fazer, ninguém mais poderá fazê-lo, mas você pode tê-lo pelo resto do ano. Não faz sentido. Nunca aceitaremos isso.”

No entanto, a Mercedes tornou os seus carros totalmente compatíveis com as regras tal como estão escritas, e ficou um pouco surpreendida com a forma como alguns dos seus concorrentes, que se acredita incluirem a Honda e a Ferrari, estão a protestar contra o que parece ser um caso a preto e branco.

“Eu simplesmente não entendo por que algumas equipes se concentram tanto em outras e continuam a discutir um caso que é tão claro e transparente”, disse o chefe da Mercedes na F1, Wolff, à mídia selecionada, incluindo a Autosport, no lançamento da equipe. “A comunicação com a FIA tem sido muito positiva e não apenas na taxa de compressão, mas também em outras coisas.

“Especialmente neste segmento, é muito claro o que as regras dizem. É muito claro quais são os procedimentos padrão em qualquer carro, mesmo fora da Fórmula 1. Então, apenas junte suas coisas.”

Ele acrescentou: “A unidade de potência é legal. A unidade de potência está em conformidade com a forma como os regulamentos são escritos. A unidade de potência está em conformidade com a forma como é verificada.”

Embora pareça que não haverá nenhuma mudança imediata no horizonte, ainda estão em curso discussões sobre formas alternativas de medir a taxa de compressão, tais como adicionar verificações em condições de funcionamento.

Quaisquer soluções propostas devem seguir os procedimentos habituais de governação, que incluem uma reunião do Comité Consultivo da Unidade de Energia F1 seguida de uma votação pela Comissão F1.

Mas Wolff não está particularmente impressionado com os esforços para mudar as práticas em torno do que é considerado o padrão da indústria.

Andrea Cami Antonelli, Mercedes W17

Foto: Mercedes AMG

“Apenas realizando reuniões secretas e enviando cartas secretas e continuando a inventar formas de testes que não existem… Sinto que posso pelo menos dizer de nós aqui, que estamos tentando minimizar a confusão, olhando mais para nós mesmos do que para qualquer pessoa quando está muito claro o que as regras dizem e também está claro o que a FIA nos disse e nos disse até agora.”

“Mas talvez sejamos todos diferentes. Talvez você queira encontrar desculpas para explicar por que as coisas não estão bem antes de começar. Se alguém quiser se distrair, todos são livres para fazê-lo.”

A FIA deixou claro que pelo menos deseja que o assunto seja totalmente esclarecido antes do início da temporada na Austrália, no próximo mês, para que o assunto não permaneça na nova campanha quando deseja que o foco esteja na competição na pista.

“Estamos muito interessados ​​em evitar esse tipo de controvérsia e garantir que, quando as pessoas correm, entendam as mesmas regras”, disse o diretor de monopostos da FIA, Nicolas Tombazis, ao Autosport no Autosport Business Exchange, em Londres.

“É claro que quando há um novo conjunto de regras como este, algumas coisas surgem e sentimos que é nossa responsabilidade resolver essas questões antes da primeira corrida”.

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– A equipe Autosport.com