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Na semana passada fiz algo que normalmente não faço, que é ligar para um dos meus representantes eleitos e gritar com ele sobre o novo projeto de lei.
Os motoristas de Nova Jersey aprovaram recentemente uma legislação que imporia restrições severas à propriedade de bicicletas elétricas no estado, e eu fiquei furioso. Obviamente, há muita preocupação com o número crescente de adolescentes feridos e mortos enquanto andavam de e-bikes, muitos deles bicicletas potentes e de alta velocidade que se aproximam mais das motocicletas do que dos pilotos. Os advogados afirmam que estão apenas a trazer alguma ordem ao que se está a tornar num mercado cada vez mais indisciplinado e desordenado.
No entanto, a proposta não apoiou as motos elétricas em massa, frequentemente utilizadas por entregadores de alimentos ou por pais que querem levar os filhos à escola sem carro. Forçar alguém que tem uma bicicleta elétrica sem engasgar e que não consegue andar mais rápido do que 20 mph a registrar sua bicicleta no DMV, obter uma licença e seguro parece ridículo à primeira vista e prejudicará absolutamente os esforços para incentivar modos de transporte sustentáveis no estado. E então liguei para meu presidente e pedi-lhe que vetasse o projeto.
ambos não ouvir.
Agora, os habitantes de Nova Jersey serão forçados a lidar com uma das leis mais restritivas sobre bicicletas elétricas do país. Os defensores das bicicletas estão surpresos com a forma como esse projeto de lei passou pelo Congresso e foi sancionado na última hora. E eles estão preocupados que outros estados sigam o exemplo de Nova Jersey, dado o medo crescente que cerca os adolescentes que andam de bicicletas elétricas.
Nova York recentemente Pinheiro e-bike velocidades de 15 mpho que é muito lento e tira a capacidade da e-bike de ultrapassar SUVs e caminhões de várias toneladas nas ruas movimentadas da cidade. Agora, alguns residentes de Manhattan estão pedindo a proibição de bicicletas elétricas no Central Park, citando algumas colisões entre pedestres e bicicletas elétricas. Enquanto isso, os legisladores Califórnia propôs a proposta que proibirá a venda de e-bikes com motores que excedam 750W de potência.
É claro que os legisladores são apanhados de surpresa pelas suas declarações sobre a proliferação de bicicletas eléctricas de alta potência e alta velocidade na comunidade. Mergulhe no grupo do Facebook de qualquer cidade e provavelmente encontrará muitos adolescentes perolados andando de bicicleta elétrica. E muitas vezes as suas preocupações são justificadas; aumento de dados em lesões e mortes em e-bikes. Este é um problema que pode ser resolvido com melhores infraestruturas e uma educação mais segura, tanto para os pais como para os filhos.
Mas quando estes processos se transformam em leis mortais, como em Nova Jersey, isso vai contra a comunidade mais ampla de pessoas que querem usar um meio de transporte ecológico e de baixo custo para substituir as estradas – incluindo os adolescentes. Vários estudos demonstraram que as bicicletas elétricas são Ele sentou-se com mais frequência do que a bicicleta tradicionalE normalmente é usado para substituir viagens de carroque ocorreu em menos emissões de carbono e comunidades mais limpas e saudáveis. Mas em vez de apoiar e promover este modo de transporte através da construção de bicicletas para proteger os condutores, os legisladores estão a tornar-se mais reaccionários e não abordam as verdadeiras questões de segurança que aumentam o número de acidentes e feridos nas nossas estradas: os automóveis.
Defensores da bicicleta correndo consertar problemas gritantes com a lei sobre bicicletas elétricas de Nova Jersey, na esperança de reduzir a indústria a regras mais rígidas em relação a crianças e bicicletas elétricas. O sucesso não é garantia.
Mas, entretanto, a desinformação sobre as bicicletas elétricas está a multiplicar-se online. Meus colegas da Montclair Bike Bus estão se preparando inundou o comentário negativo de pessoas que igualam ilogicamente todas as e-bikes com morte e perigo, sem perceber a enorme diferença entre uma bicicleta elétrica suja de 40 mph e uma bicicleta com pedal de acelerador que chega a 20 mph no máximo.
Nada de surpreendente. Num país dependente do automóvel como os EUA, por vezes não conseguimos compreender a necessidade de promover modos de transporte melhores e mais sustentáveis, em vez de trabalharmos no mesmo sistema falido e centrado no automóvel. Há muitos nomes para isso – polarização do pára-brisa, cérebro do carro, motonormatividade – todas as decisões deveriam ser tomadas no serviço automotivo. Os legisladores são especialmente propensos a esses preconceitos.
É verdade que algumas bicicletas elétricas são perigosas, tal como alguns carros. Mas tratar todas as e-bikes como iguais, independentemente das capacidades de potência e velocidades, ignora o enorme potencial das e-bikes. Não posso deixar de pensar que as e-bikes são vítimas do seu próprio sucesso. Já vi comentários desagradáveis de motoristas chateados por terem que diminuir a velocidade para um entregador imigrante ou uma mãe com seus filhos em uma bicicleta de carga, ou sobre uma nova ciclovia em sua cidade. As bicicletas elétricas são tão polarizadoras quanto populares, então talvez seja inevitável que os motoristas que não conseguem reagir a qualquer atraso, por menor que seja, não consigam reagir.
- Um dos menores aspectos da nova lei de Nova Jersey é que ela abandona completamente o sistema de três classes que existe para as bicicletas elétricas. Classe I é com pedal assistido sem acelerador. Classe II é sufocante com velocidade máxima de 20 mph. E a Classe 3 oferece apenas pedal assistido, sem acelerador, com velocidade máxima de 45 km/h. Nova Jersey realmente disse “Cochlea, chamamos todas as e-bikes” e deixou por isso mesmo.
- Os defensores da saúde apontam Connecticut como o estado que acertou. no ano o estado tomou a lei que exige que os condutores de e-bikes sem pedais e equipadas com baterias acima de 750W obtenham carteira de motorista para operá-las. E-bikes mais potentes, com baterias acima de 3.500 W, capazes de atingir velocidades de 35 mph a mais de 50 mph, exigirão registro e seguro, semelhantes às motocicletas. E as e-bikes com pedal assistido de baixa velocidade são deixadas em paz.
- ElectrekO pedágio de Miquéias tem um pedágio interessante sobre a futilidade de tentar controlar a potência do motor das bicicletas elétricas. As empresas logo fugiram em grande número.
- Esta parte está em Cós diário fornece um bom resumo de onde estão as regulamentações para bicicletas elétricas e motocicletas elétricas nos EUA.
- No ano passado, escrevi este e-mail celebrando as bicicletas de carga e como essas bicicletas incrivelmente úteis nos ajudaram a iniciar um ônibus para bicicletas em nossa cidade.
