Uma estratégia extremamente arriscada no segmento de cruzamento de orçamento
Uma estratégia extremamente arriscada no segmento de cruzamento de orçamento
O número de concorrentes no segmento crossover de orçamento aumentou de uma nova forma nos últimos anos, o que criou uma certa confusão entre os compradores. Por outro lado, o número de modelos europeus ainda é pequeno nesta categoria. Ao longo de 10 dias e numa distância de 1000 quilómetros, testámos o Renault Duster, que é um dos maiores e mais baratos modelos de crossover europeus, que na sua terceira geração recebeu desenvolvimentos que afetam claramente a experiência do utilizador sem comprometer a sua capacidade.
O carácter europeu tornou-se mais claro na experiência Dusty Drive por vários motivos, o mais importante dos quais é o novo sistema de propulsão, que inclui um motor de 1.000 cilindros com potência de 150 cavalos e um binário de 250 Nm a 1.700 rpm com transmissão dual-lassi de sete velocidades e tração dianteira. O motor oferece excelente potência para o tamanho do carro, sua resposta é rápida e seu torque durante a condução é claro. A transmissão também muda de marcha de forma rápida e suave. Ao mesmo tempo, apresenta leves vibrações ao dirigir em áreas lotadas.
A direção também é precisa e o volante fica “pesado” em altas velocidades, o que dá sensação de confiança em altas velocidades. Isto é auxiliado por um sistema de suspensão equilibrada que proporciona um bom nível de estabilidade sem sacrificar o conforto. O nível de domínio também é “lógico” em relação à altura do carro em relação ao solo e não causa preocupações ao entrar em curvas em alta velocidade. Todos estes factores fazem dele um dos melhores automóveis da sua classe em termos de experiência de condução e também o mais económico. O consumo médio de combustível em nosso teste ficou entre seis e oito litros. Por cada 100 km, como o “Tafila” prevê uma missão superior a 650 km, o computador do carro indicava percorrer 710 km, depois de encher completamente o depósito de combustível.
Um carro empoeirado é prático e fácil. As portas abrem e fecham automaticamente dependendo do controle remoto da chave inteligente do carro. O espaço do porta-malas traseiro cresceu para 472 litros e oferece um compartimento de arrumação inferior com tomada elétrica de 12 volts. O design da seção frontal da cabine é direcionado ao motorista para que a tela e os botões do ar condicionado possam ser facilmente controlados. Depois de parar e retirar o cinto de segurança dianteiro, o carro muda automaticamente para o modo P e engata o freio de estacionamento elétrico. Dusty também apoia seu motorista com equipamentos que incluem câmeras surround de 360 graus e um sistema de assistência local. É um ponto cego em sua classe mais alta, enquanto o carro não vem com sistemas avançados de assistência ao motorista que se tornaram disponíveis em muitos modelos dessa categoria, principalmente os chineses, com a adição de alguns equipamentos como tampa elétrica do porta-malas e teto solar panorâmico. Por outro lado, a qualidade dos materiais e da construção no interior ainda está por desenvolver, podendo acrescentar mais espaços de arrumação.
Pode-se dizer que o novo Duster é o melhor carro para quem busca um carro prático e divertido de dirigir, pois possui um nível de desempenho que supera muitos concorrentes nesta categoria de preço. Os preços começam em £ 1.150.000 e vão até £ 1.320.000.
