Aprovado projeto de expansão de bonde de 234 milhões de euros em Florença norte

Florença aprovou os projetos finais para as duas primeiras seções de uma nova extensão de bonde que liga o Aeroporto de Florença à cidade de Sesto Fiorentino, no noroeste da cidade. O projeto, no valor de aproximadamente 234,3 milhões de euros, irá estender a linha T2 existente até ao Campus Científico da Universidade de Florença e criar novas ligações à rede ferroviária regional.

A decisão foi anunciada pela prefeita de Florença, Sara Funaro, e pelo presidente da região da Toscana, Eugenio Giani, bem como pelo conselheiro de transportes de Florença, Andrea Giorgio, e pelo prefeito de Sesto Fiorentino, Damiano Sforzi.

A extensão, conhecida como linha 2.2, faz parte de uma expansão mais ampla da rede de bondes de Florença. O seu principal objetivo é melhorar as ligações de transportes públicos entre Florença, o aeroporto, instalações universitárias, áreas residenciais e cidades vizinhas.

A extensão da linha tem 6,7 quilômetros de extensão e 11 estações.

Quando totalmente concluída, a extensão cobrirá quase 6,7 quilômetros do terminal aeroportuário existente até a Piazza Lavanini, no centro de Sesto Fiorentino.

A rota planejada inclui 11 paradas: Aeroporto, Parco della Piana, Scuola Marescialli, Due Case, Castello, Frilli, Via della Pace, Agnoletti, Mille, Giusti e Lavagnini.

O projeto está dividido em três partes, conhecidas como parcelas 0, 1 e 2.

Os dois primeiros projetos foram financiados e cobrem aproximadamente 4,8 quilômetros entre o aeroporto e o campus científico da universidade. O lote 0 passará pela área planejada do futuro terminal do aeroporto, enquanto o lote 1 seguirá por Castello e Via della Pace até a escola secundária Agnoletti.

O trecho final estenderá o bonde até o centro de Sesto Fiorentino e terminará próximo à Piazza Mercato. Embora o seu projecto final tenha recebido aprovação técnica, a construção não pode prosseguir até que seja garantido financiamento adicional.

Nova estação de transferência na estação ferroviária de Castro

Uma das partes mais importantes do projeto é a transferência prevista na estação ferroviária de Castello, que serve o corredor ferroviário Florença-Prato-Pistoia.

Os passageiros que viajam de Prato, Pistoia e outras cidades a noroeste de Florença podem fazer baldeação para os bondes sem continuar até Santa Maria Novella, a principal estação ferroviária da cidade.

O intercâmbio também proporcionará conexões ao Aeroporto de Florença e à área de Novli, onde estão localizados vários departamentos universitários e repartições públicas.

O projeto inclui um parque de estacionamento na Estação Castro e um novo depósito de bondes para armazenamento e manutenção de veículos.

Outras obras previstas incluem pontes, medidas de proteção hidráulica e sete áreas de compensação ambiental.

Com que frequência os bondes circulam?

De acordo com as previsões da cidade, os voos T2 continuarão a operar a cada quatro minutos até ao Aeroporto de Florença.

Fora do aeroporto, todos os outros eléctricos continuarão para Sesto Fiorentino, com uma frequência de serviço prevista para oito minutos, uma vez que toda a extensão esteja operacional.

A cidade estima que a expansão concluída aumentará o número de passageiros diários na rede de bondes em aproximadamente 13.000 passageiros.

Prevê também que cerca de 1 milhão de viagens por ano serão transferidas de automóveis particulares para transportes públicos como resultado das novas ligações. Estes números são projeções e não números de passageiros registados.

De onde vêm os fundos?

O orçamento aprovado para as duas primeiras componentes totaliza 234,3 milhões de euros, financiado pelo governo regional da Toscana.

Segundo o presidente regional Eugenio Giani, o plano de financiamento inclui 111,5 milhões de euros do Fundo Europeu de Desenvolvimento Regional, 113 milhões de euros do Fundo Italiano de Desenvolvimento e Coesão e aproximadamente 9,5 milhões de euros do orçamento regional.

O total inclui ainda a compra de seis novos eléctricos no valor de 26,4 milhões de euros.

O terceiro troço, que prolonga a linha até à Piazza Lavanini, exigirá mais 59,3 milhões de euros, incluindo 13,2 milhões de euros para três veículos adicionais.

As autoridades regionais continuam a procurar financiamento para a parte final. Nenhum compromisso de financiamento ou cronograma de construção foi anunciado ainda.

O que acontece a seguir?

Com o projeto final da seção financiada aprovado, a cidade de Florença planeja lançar um concurso que abrange o projeto arquitetônico detalhado e as obras de construção.

De acordo com o edital, a previsão é que a licitação seja lançada até o final de 2026.

A aprovação não significa que a construção comece imediatamente. O processo de aquisição e as fases subsequentes do projeto ainda devem ser concluídos antes que o trabalho possa começar.

A data de inauguração ainda não foi determinada.

A extensão Sesto Fiorentino é um dos vários projectos que visam alargar a rede de eléctricos de Florença para além das rotas existentes, com ligações planeadas para Bagno a Ripoli, Le Piagge, Campi Bisenzio e Rovezzano.

O principal benefício potencial para residentes, estudantes e viajantes serão as ligações directas de transportes públicos entre a área metropolitana do Noroeste, o campus científico da universidade, o aeroporto e a rede mais ampla de eléctricos de Florença.

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