“Espelhos caindo, lanternas traseiras caindo – todo esse tipo de coisa, é nisso que devemos prestar atenção.
“Mas a questão mais importante é que a vibração é finalmente transferida para os dedos do motorista.
“Então Fernando (Alonso) percebe que não pode fazer mais de 25 voltas consecutivas antes de arriscar danos permanentes nos nervos das mãos.
“Lance (Tehlane) é da opinião que não pode fazer mais de 15 voltas antes desse limite.”
A equipe tem trabalhado para encontrar maneiras de evitar que as vibrações do motor danifiquem as baterias do sistema híbrido do motor, o que as afetou durante os testes de pré-temporada.
Eles são introduzidos no carro para o GP da Austrália.
O chefe da Honda F1, Koji Watanabe, disse que só saberia se as contramedidas foram eficazes quando o carro entrar na pista na sexta-feira.
A correção introduzida apenas evita que vibrações cheguem à bateria. Eles ainda estão sendo transmitidos para o chassi e daí para a direção.
“Não faz sentido não sermos abertos e honestos nesta reunião sobre as nossas expectativas”, disse Newey.
“Temos que ser muito restritivos em quantas voltas fazemos na corrida até chegarmos acima da fonte da vibração e melhorarmos a vibração na fonte.”
Alonso disse que as vibrações deixaram suas mãos e pés “entorpecidos” depois de várias voltas, mas acrescentou: “Se estivéssemos lutando pela vitória, poderíamos ficar três horas no carro, sejamos claros.
“Se continuarmos dirigindo assim por meses, não sabemos as consequências. Portanto, tem que haver uma solução.”
Alonso disse que a equipe decidirá como abordar a corrida após os treinos e qualificação, quando tiver uma ideia melhor de como as mudanças no carro afetaram o problema.
O desempenho do motor da Honda também caiu significativamente à medida que a F1 inaugura uma nova era de regulação de motores baseada em uma divisão 50-50 entre a combustão interna (ICE) e as peças elétricas do motor híbrido.
Watanabe se recusou a comentar informações obtidas por fontes da BBC Sport de que a parte elétrica do motor é avaliada em 50 kW (67 cv). O motor elétrico é limitado a 350 kW pelos regulamentos.
Mas Watanabe disse que problemas de confiabilidade significaram que a Honda não conseguiu operar a unidade de potência em rotações máximas.
A Marinha disse: “Um dos problemas com esses regulamentos é que quanto menor a potência do ICE, mais você terá que usar energia elétrica para compensar a falta de energia do ICE, o que significa que quando você realmente quiser aquela energia elétrica em linha reta, sua bateria estará descarregada.
“Um cálculo direto do que significa a potência do ICE durante uma volta é complicado pelo efeito da perda de energia elétrica.
“Acredito na capacidade de nossos parceiros e da Honda de aumentar essa força e ser competitivo? Com certeza. Eles têm um histórico comprovado e temos total confiança.”
Watanabe não respondeu a uma pergunta sobre como a Honda está nesta situação, apesar de estar na F1 há mais de 10 anos. Os recém-chegados Audi e Red Bull-Ford conseguiram desenvolver motores muito mais eficientes.
Neve disse que o carro também estava atrasado onde ele queria, como resultado de “um período de desenvolvimento muito curto”.
Neve começou a trabalhar na Aston Martin em março do ano passado e mudou a filosofia de design do carro que a equipe havia construído até então. Eles nem conseguiram operar o modelo em seu novo túnel de vento até meados de abril.
Isto coloca a Aston Martin pelo menos quatro meses atrás dos rivais em termos de desenvolvimento aerodinâmico.
A Marinha disse que, em termos de desempenho do chassi, a Aston Martin estava “um pouco atrás dos líderes – provavelmente a quinta melhor equipe”.
Ele disse que a diferença de desempenho entre o chassi do Aston Martin e o melhor era “algo em torno de três quartos de segundo – talvez um segundo”.
Ele acrescentou: “O carro tem um enorme potencial de desenvolvimento. É claro que serão necessárias algumas corridas para concretizarmos plenamente esse potencial.
“Não vejo nenhuma razão inerente à arquitetura do carro pela qual não possamos estar no lado do chassi se não quisermos ser completamente competitivos”.
