Barco do Ano de 2025: Clubswan 28

Federico Mishetti, de Notre Swan, é um marinheiro de classe mundial que busca a perfeição. Caminhe um pouco com ele e você verá que ele faz ajustes no nível do TOC. E quando esses ajustes são fáceis, como acontece no Clubswan 28, ele não consegue se conter. Dois décimos de um caroço? Ele sente isso antes que o acidente aconteça, e ele já está a caminho da alavanca do mastro 28, do cabo de lança de três vias, do puxão de luff projetado por Cunningham Mansell ou de qualquer uma das miríades de outros controles que provocam uma resposta notável do 28 pés. Mude uma marcha e você sentirá isso. Insira-o em uma ranhura e ele sobe e desce. É um barco semelhante ao Muschietti. Este é um barco de corrida adequado.

Os juízes concordam, este é digno do Barco do Ano.

“Essa coisa é um barco muito sexy”, disse o juiz Mike Ingham. “Eu posso definitivamente ver a atratividade do meio-fio, e sabíamos que seria sofisticado. Tudo é ergonomicamente correto. É um barco de alto desempenho, mas também é uma máquina bonita, e desde o segundo em que pisamos nele, eu pensei, isso é legal.”

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Construído pelo Synergia Racing Group para Netter Swan em Cartagena, Espanha, o Clubswan 28 é a menor oferta da linha Clubswan One Design que agora se estende até 50 pés. Teoricamente, explica Maschietti aos juízes, o barco pretende trazer novos proprietários para a estratosfera de Notre-Swan, sendo o problema um barco projetado e um circuito de regata organizado e apoiado pelo construtor.

O design em si é todo de Juan Cuomodjian: é único, técnico e gosta de viajar sobre trilhos. Desde as quinas até o corte reverso e o chanfro do deck, tudo isso resulta em uma plataforma rápida e indulgente. “Todo o pacote visa reduzir o arrasto e o vento e economizar material e peso”, diz Dobbs-Davis, um topógrafo de arco que acompanha de perto o comportamento dos cascos modernos.

No entanto, um bom design de casco não é nada sem um pacote legítimo de equipamento e vela, e aqui Ingham estava aproveitando o jogo do barco com facilidade de controle da vela – especialmente o aríete hidráulico do mastro e a testa estruturada (o barco queria uma vela norte para nossa vela de teste) para controle do mastro na ausência de um backstay.

“É interessante porque tem um aríete que você pode ajustar durante a corrida, mas com o Cunningham e a testa estruturada, você dobra o mastro com compressão”, diz Ingham. “O Cunningham é direcionado de volta ao aparador principal, logo abaixo do bloco da folha principal, e quando você o puxa, o mastro fica visível. É realmente sofisticado porque você tem várias maneiras de pressionar rapidamente entre a plataforma e a testa estrutural.”

Davies diz que a construção pré-impregnada do Winlister dá ao barco uma rigidez impressionante e uma sensação de solidez, e isso foi perceptível durante as sessões de 10 a 15 nós e em águas calmas. “Quando você entra neste barco, é uma sensação completamente diferente. Realmente é. As coisas estão tão apertadas quanto um tambor e quando puxamos com força os controles, nada flexionou. É incrivelmente sólido.”

Campeão mundial em um grupo de classes de design do Grand Prix One, Makati tem experiência para garantir que a ergonomia do barco seja perfeita. O acesso às linhas, layout e ergonomia geral da tripulação foram fortes argumentos de venda para a juíza Monica Morgan.

“Foi muito confortável”, diz ela, “o cockpit tinha muito espaço e, mesmo na amurada, não parecia que poderíamos ser todos uma pessoa pequena. Posso fazer a maior parte do trabalho no barco, e isso é ótimo.” Posso ver que isso pode ser feito por um proprietário novato e um marinheiro de alto nível. E posso ver um marinheiro de alto nível. Especialmente divertido descer. “

Pesando 2.600 libras, o barco é leve e com uma barriga em forma de L que mede 6 pés, o Clubswan 28 pode ser facilmente rebocado e pilotado em locais de águas rasas. Uma equipe experiente pode navegar e sair de um trailer em quatro horas ou menos, diz Maschietti. E como profissionais, não há limitações além das regras de classe de design, restrição ao motorista do proprietário e peso máximo da tripulação de 400 kg. No entanto, o proprietário pode declarar um peso de 85 kg e isentar a tripulação dos requisitos de peso.

Apenas um balão de classe é permitido (a área máxima é de 936 pés quadrados) e apenas duas bujarronas de classe. Nas provas do Clubswan, a comissão de regata determina qual vela será utilizada na frota com base na força do vento.

As regatas Clubswan, das quais existem muitas na Europa, proporcionam aos proprietários e tripulações uma atmosfera única que acena a um nível modesto. O plano dos EUA para a classe é começar uma série verão-inverno em Pensacola, Flórida, a partir de outubro de 2025. O sucesso do esforço dependerá de Notre Swann comprometido com o lado da classe estadual. Se isso acontecer, as corridas de alto nível terão um futuro emocionante para os interessados ​​em corridas prontas para uso.

“Essa é a grande vantagem do conceito Klubswan e deste barco. Além do grupo de catamarãs M32 e do IC37S para o New York YC, que é um tipo diferente de coisa, ninguém fez nada parecido nos EUA para a classe tradicional de barcos de quilha, então é um novo negócio.” “Federico disse que está muito entusiasmado com o mercado dos EUA porque vê o potencial aqui inexplorado.”

O preço declarado de Michietti para o barco foi de US$ 3.283.000 em outubro e em meio à incerteza sobre as tarifas dos EUA. Os juízes concordam que, embora inicialmente possa parecer alto, é um custo razoável experimentar o reino das corridas de Clubswan. Mas por esse preço, acrescentaram, ele vem com muito: uma construção sofisticada em carbono, hardware e sistemas propositalmente de alta qualidade e acesso a clubes. E sim, você pode correr, fazer um passeio de um dia e exibi-lo como quiser. Este é um ganso.