Todo o tempo para você ao volante, seu carro coleta dados sobre você. Onde você vai, com que rapidez você empurra, com que força você empurra e até mesmo quanto você pesa.
Todas essas informações normalmente estão disponíveis para o proprietário do veículo. Mas, por trás das restrições de segurança, ele ficou feliz em impedir que qualquer pessoa que não fosse o dispositivo ou as autoridades técnicas acessasse os dados. As montadoras podem usar os mesmos portões digitais para impedir que os proprietários façam reparos ou modificações, como e substituiu suas pastilhas de freiosem recompensa pelo dispositivo.
Em Reparação, uma peça de legislação pendente discutida numa audiência de subcomissão da Câmara dos Representantes dos EUA na terça-feira, exigiria que certos dados recolhidos fossem partilhados com os proprietários de veículos, especificamente os bits que seriam utilizados para reparar reparações.
“As montadoras estão tentando usar uma espécie de acesso exclusivo ao mercado a esses dados para levá-lo ao revendedor, para que saibam o que esses dados estão desencadeando”, diz Nathan Proctor, diretor sênior de campanha pelo direito de reparo na PIRG. “A reparação seria, na verdade, mais rápida, mais barata e mais conveniente se esta informação fosse distribuída de forma mais ampla, mas não é.”
Hoje, a Câmara dos EUA Comitê de Energia e Comércio realizou uma audiência chamada (respiração profunda) “Examinando opções legislativas para fortalecer a segurança dos veículos motorizados, a escolha e a acessibilidade do consumidor e consolidar a liderança automotiva dos EUA. A sessão abordou legislação potencial para melhorar o caminho da salvaçãoregulamentando veículos autônomose ajudar as pessoas a protegê-las conversores catalíticos sobre roubo
A audiência assumiu um tom controverso quando a discussão se voltou para a Lei de Reparações. Conta da casa; introduzido no início de 2015 pelo Embaixador Neal Dunn da Flórida Maria Gluesenkamp Perez Washington está a apelar aos fabricantes de automóveis para que concedam aos proprietários de veículos e oficinas de reparação terceirizadas acesso à telemetria, ou a capacidade de aceder a todos os dados recolhidos pelos veículos modernos. O ato foi confirmado pelas associações representativas Equipado com veículo bem como lojas de autocuidado.
Bill Hanvey, CEO da Auto-care Association, que tem uma longa chamado para * fabricantes de automóveis compartilhem dados dos proprietários de veículos, a audiência testemunhou que as ameaças aos dados aos proprietários cresceram na última década.
“A necessidade de uma Lei de Reparos é crítica e real”, disse Hanvey na audiência, chamando os veículos hoje de essencialmente computadores sobre rodas que geram dados que os fabricantes bloqueariam o acesso aos portais dos usuários. “Não se engane, as montadoras controlam unilateralmente os dados, não o dono do veículo. Talvez seja o seu carro, mas o dispositivo atual é para fazer dados com o que eles quiserem.”
A lei de reparo foi contestada por fabricantes de veículos e concessionárias de automóveisque citam sua propriedade intelectual usada por terceiros. Eles dizem que fizeram o suficiente para disponibilizar seus dados e ferramentas e que se você precisar ter certeza de que seu carro não será difícil encontrar alguém com o poder de espiar seu cérebro digital.
“Os proprietários de veículos querem que seus veículos sejam consertados em algum lugar”, disse Hilary Cain, presidente sênior de políticas do grupo industrial da montadora. Aliança de inovação automotivavocê é ouvido como testemunha. “A boa notícia é que as montadoras agora fornecem aos reparadores independentes todas as informações, instruções, ferramentas e códigos necessários para consertar um veículo de maneira adequada e segura”.
Cain, em última análise, diz que as montadoras apoiam uma lei federal abrangente de direito de reparo, embora uma que proteja a propriedade intelectual da empresa e “não obrigue as montadoras a fornecer aos revendedores de peças ou montadoras informações que não são necessárias para reparar um problema ou veículo”.
