Eu não quero pagar um monstro de 9.000 libras

Antes de ir para Tahoe no próximo fim de semana, a GM me ofereceu o uso do veículo recorde da empresa de 9.000 libras – o novo Escalade IQL elétrico 2026 (a partir de US$ 130.405) – por uma semana para test drive. Antes de continuar, observe que não sou um revisor profissional de automóveis. O TechCrunch tem excelentes redatores de tradução; Eu não sou um deles. Eu ainda dirijo um carro elétrico.

Eu estava imediatamente no jogo. Vimo-lo pela primeira vez num verão, num salão automóvel, onde alguns concessionários regionais tinham estacionado no final de um longo campo com carros requintados. Minha próxima reação foi: “Jesus, imensurável”, seguida pela maravilhosa admiração por seu plano, que, embora imensurável, mostrava moderação. Por falta de palavra melhor, vou chamar isso de “preparação”. As proporções simplesmente funcionam.

Minha empolgação desapareceu rapidamente quando meu carro parou em minha casa um dia antes de nossa partida. Este é um monstro – com 228,5 centímetros de comprimento e 94,1 centímetros de largura, fazia nossos carros parecerem brinquedos. Meu primeiro apartamento em São Francisco era pequeno. Ele também tentou causar um pequeno soluço no meu filme; É tão grande, e o capô é tão alto, que se você subir a estrada por uma determinada ladeira, moramos no meio de um morro; nossa caixa de correio fica em cima dele – você não consegue ver nada diretamente na frente do carro.

Pensei em deixá-lo na garagem durante a viagem. Outra coisa que ela fez foi que eu pudesse ficar mais confortável com a esperança de levá-la por 320 quilômetros até Tahoe City, então naquela noite e no dia seguinte eu dirigi com aquele equipamento, lendo o jantar, pedindo algum tipo de exercício – como as primárias pela cidade. Quando encontrei um amigo na estrada, contei o mais rápido possível que esse meu carro não era novo, que eu poderia estar na lista, não foi engraçado? Como diz o ditado. Pensei: além dos hotéis que usam SUVs como o Escalade para transportar os hóspedes, que tipo de carro monstro escolhe esse caminho?

Depois do quinto dia, descobri que sou esse tipo de monstro.

Não sei como ou quando caí neste carro. Se eu tivesse escrito esta resenha dois dias depois, ela teria sido muito diferente. Mesmo agora não sou tão cego a ponto de não ver o crime.

Foi o Escalade que realmente conquistou meu coração, mas passei pelas etapas entre “meu Deus, esse carro é um tanque” e “Sim! Esse carro é cisterna.

Só entrar exige um pouco mais de esforço do que parece fazer sentido. Sou bastante atlético e ainda estou me perguntando se essa coisa não deveria vir com um banquinho automatizado.

Dentro é onde o maximalismo digital faz o seu trabalho. O painel abre com uma tela LED curva de 55 polegadas com resolução de 8K que se parece menos com a tela de um carro e mais com uma sala. Antes que os viajantes ocupem suas telas. Os passageiros da segunda fila também recebem telas pessoais de 12,6 polegadas com mesas de armazenamento reclináveis, porta-copos duplos e – na versão maior do carro – assentos massageadores que farão você esquecer que estão em um veículo. O Google Maps cuida da navegação. E a tecnologia polarizada merece seu crédito: enquanto um dos meus filhos assistia ao Hulu no banco da frente, seu corpo não apareceu atrás do volante.

A própria cabine é construída em torno das instalações para que ninguém se sinta apertado por dentro e seja liberada. O espaço para as pernas dianteiro tende a 45,2 polegadas; a segunda ordem dá 41,3; até a terceira linha tem 32,3 polegadas. Sete adultos poderiam compartilhar esta máquina por um longo tempo sem irritar uns aos outros. Bancos de couro aquecidos e ventilados com ajuste elétrico de 14 posições são padrão nas duas primeiras filas, e toda a operação funciona com Wi-Fi 5G.

O carro também vem de fábrica com Super Cruise, o sistema de direção mãos-livres da GM, que tenho certeza que ainda não foi totalmente descoberto. Os revisores de carros reais parecem adorar; Quando o testei, o carro parecia estar dando um passo terrível entre os limites extremos da rodovia e, quando isso aconteceu, lançou uma série de avisos. Primeiro, o ícone vermelho do volante se materializa na tela. Então seu assento pisca com avisos táteis em sua bunda. Ignore isso e os dentes – tanto de advertência quanto de reprovação – encherão a sala. A GM chama esta série de desumana por “pedido do motorista”.

Você disse sistemas de som 38 AKG Studio? Tão bom.

O exterior é um lindo gigante, mas leva algum tempo para se acostumar. Encontrei a primeira cerca, que é apenas para exibição, colocada de forma quase ridícula. Definitivamente é o carro de quem é dono, ou quer ser patrão, ou quer se parecer com dono, enquanto os assuntos existenciais são discutidos em particular. Certa noite, ao chegar a um restaurante de vidro, tenho quase certeza de que cegou parcialmente os clientes ao entrar no estacionamento em um ponto perpendicular aos prédios, com a água da enchente entrando pelas janelas.

Em seguida, a luz mostrará o carro estacionado ao detectar sua aproximação por meio da chave ou do aplicativo MyCadillac. É como se ele estivesse dizendo: “Ei, chefe, para onde estamos indo?” antes de mim você alcançou a maçaneta e a porta. (No vernáculo do Cadillac, isso se deve ao seu “sistema avançado de iluminação externa” destacado por uma grade e crista de “escudo” iluminadas, com uma parte superior vertical de LED e lanternas traseiras capazes de coreografia.

É, objetivamente, muito. Eu a amei imediatamente.

Apesar do seu tamanho, o Escalade IQL é surpreendentemente ágil. Não “carro esporte no trânsito”, mas “Não consigo acreditar que este colosso não se comporta como uma batalha” foi destruído.

Agora chegamos às frustrações. O porta-malas dianteiro – ou “arbusto” no léxico dos devotos de EV – age furtivamente e frustra as estradas. A abertura requer que o botão seja pressionado até a conclusão. Você o deixa ir imediatamente e ele desliga no meio da subida, ficando preso no lava-rápido, forçando o reinício de toda a série. A mesma cláusula exige pressão sustentada. O back log, por outro lado, requer dois toques separados, que seguem imediatamente o botão de saída. Demora muito e nada acontece.

Em duas ocasiões, o veículo recusou-se a desligar depois que terminei de dirigir. O carro simplesmente ficou ali parado, correndo, até parou e abriu a porta (o que manda o carro desligar). Uma solução desajeitada: abrir o porta-malas, fechar o porta-malas, mudar para a direção, estacionar e sair completamente.

Quanto ao software, é absolutamente bom, a menos que você possua um Tesla; nesse caso, prepare-se para a decepção. Isso parece ser verdade em todos os aspectos – todos que conheço, tanto do Tesla quanto de qualquer outro EV, por mais sofisticado que seja, dizem a mesma coisa. Depois de internalizar a facilidade com que o software da Tesla quebra as barreiras entre a intenção e a execução, o software de todos os outros carros parece um compromisso.

O que nos leva ao ponto mais baixo da viagem: chegar ao inverno de Tahoe. Apesar de todas as suas virtudes, o Escalade IQL é um motor sedento em qualquer medida. A bateria tem 205 kWh – enorme, e deveria ser, porque o carro queima cerca de 45 kWh por 160 quilômetros, o que é consideravelmente mais do que SUVs elétricos comparáveis. O Cadillac estima um alcance de 460 milhas com carga total e é mantido em condições ideais. Tahoe no inverno, porém, não apresenta condições ideais. Recebemos ainda menos cobrança do que deveríamos. Uma série de becos na estrada, entre as dificuldades de encontrar casacos para um familiar que não tinha nenhum embalado, gastei mais do que esperava na briga. No momento em que precisamos da carga, realmente precisamos cobrar.

Abordamos um Tesla Supercharger em Tahoe City que apareceu no aplicativo MyCadillac, mas quando paramos na barraca designada, nada aconteceu. Procurámos respostas e descobrimos que mesmo as estações Tesla que aceitam veículos que não sejam Tesla aceleram a energia para seis quilowatts por hora, mas a experiência foi inválida. EVGo havia fechado há quase um mês. Duas unidades de Utilidade Pública da cidade de Tahoe City estavam muitas, respectivamente, falidas e queriam aderir, mas nada realmente cobrava. Consideramos brevemente a viagem até Incline Village, de 35 milhas, cuja matemática era na verdade como estar desapontado, e decidimos não fazê-lo. Então encontrei uma estação Electrify America a 19 quilômetros de distância. Dirigimos pela neve, chegamos um pouco antes das 23h e começamos a trabalhar. Ficamos ali sentados por uma hora antes de enviar a batalha para casa.

Na manhã seguinte, outro problema foi revelado pelo aplicativo: a pressão dos pneus havia caído para 53 e 56 PSI na dianteira (recomendado: 61) e 62 PSI na traseira (recomendado: 68). Não sei se o carro foi entregue dessa forma ou se alguma outra coisa estava acontecendo – de qualquer forma, significava que alguém estava em um posto de gasolina enchendo os pneus enquanto levava uma pedrada de gelo diretamente no rosto. (Esse alguém era meu marido.) Os pneus resistiram depois disso, pois ele estava no pior da semana. Para uma família de três pessoas, estava indo muito bem.

A esta altura, aliás, eu teria dito que o Escalade IQL é sem dúvida luxuoso e ideal para famílias de quatro ou mais pessoas que valorizam espaço e tecnologia. Deixe-me dizer-lhe que ele foi sobrecarregado por compensações reais: a visibilidade frontal obstruída pelo seu capô, os desafios de estacionamento inerentes às suas dimensões, a infraestrutura desta máquina predatória funcionando apertadamente e os pneus pesando 9.000 libras. É um carro lindo, devo dizer, mas não é para mim.

Mas a neve, que tinha começado a cair, estava caindo. Em dois dias, eles acumularam quase dois metros e meio e conseguiram deslizar sem qualquer dificuldade – todo o trecho da estrada – e dirigir terrivelmente. Exceto que descobri que não tinha medo de termos um Escalade, por causa de seu peso, atirá-lo-íamos como um tanque na neve. Que silêncio sereno ele sentiria. Ele estava calmo, era forte, foi acusado de uma coisa ruim.

Também vou ajustar o valor. No final dessa última semana deixei a boca “me desculpe” para quem estava me esperando para descobrir onde ficava o parque. Deixei de me importar com o que ele disse sobre mim, que dirijo um carro cuja filosofia é: o dono desse veículo não espera na fila. Caíram quase dois metros e meio de neve, precisávamos de mantimentos e eu era o único com um tanque de pratos! Eu podia sentir meu marido caindo no carro também.

Então, como costuma acontecer em Tahoe, a neve parou de uma vez e o sol apareceu, e o Escalade ficou parado em uma garagem muito suja (triste, GM!). Nesse momento entendi: ainda gosto, e não só por causa do tempo. Adoro dirigir quando o sistema de alto-falantes do carro está inundado com seu som favorito. Essa luz ainda me mostra. O carro possui uma tela LED longa e curva, entre outras características.

Frunk ainda não é nada. Não esquecerei tão cedo o terror de não poder dirigir um carro onde pensei que poderia. Essa coisa do carro é realmente um exercício de paciência. Tenho ótimas opiniões sobre consumo desnecessário. Nada disso muda.

De alguma forma, eu só quero este carro para que, quando o intermediário da GM vier buscá-lo, eu possa escondê-lo sob uma lona – uma lona muito grande – e dizer a ele que ele falou errado.