A Evotrex existe há apenas dois anos, mas a startup já planeja construir e vender em massa seu primeiro RV híbrido no próximo ano, visando cerca de 1.000 unidades anualmente.
Para chegar lá, a Evotrex levantou US$ 30 milhões do Fundo, elevando seu total para US$ 46 milhões. A maioria deles veio de um consórcio de empresas de investimento chinesas e sediadas em Hong Kong, como GSR United Capital, Forebright Concerto Capital, TTGG Ventures e Pegasus Capital, entre outras. Anker dor dor de jogadores de futebol, no desenvolvedor de sementes.
A startup com sede em Los Angeles precisará testar seu chefe de trabalho e RV, que mostrou na Consumer Electronics Show este ano, depois de sair do modo furtivo no ano passado.
Ele também precisa se manter firme no campo lotado de Saturno. Os fabricantes atrasaram o lançamento. Thor é o primeiro veículo elétrico a chegar aulas de aluguel em vez de empresas, e o eRV2 da Winnebago em teste de campo porque 2023 não chega aos consumidores. Essa lacuna desencadeou uma onda de startups e a Evotrex está correndo para preenchê-la primeiro.
O cofundador Alex Xiao disse ao TechCrunch que está entusiasmado com a competição e aproveitando sua experiência como gerente de produto na Anker para ajudar a diferenciar o Evotrex.
“Não temos medo da concorrência, a concorrência é boa: juntos educamos o mercado, juntos fazemos crescer o mercado”, afirmou. “Acho que no longo prazo você terá a equipe mais poderosa – você precisa ser muito bom em definição de produto, P&D e cadeia de suprimentos. Você também precisa ser muito bom em distribuição (e) serviço. Muita coisa ao mesmo tempo. É uma coisa muito complicada.”
Algumas startups de RV, como Lightship e Pebble, estão lançando trailers de viagem totalmente elétricos. Evotrex é um dos poucos que constrói um sistema híbrido. Especificamente, o RV é alimentado por uma bateria recarregada com um motor a gasolina – uma abordagem comumente chamada de “veículo elétrico estendido” ou EREV.
O objetivo, disse Xiao, é criar um trailer que realmente permita que as pessoas vivam fora da rede por longos períodos de tempo – algo que é difícil de conseguir com uma fonte de energia elétrica ou um motor a gasolina que ainda requer uma conexão elétrica.
Isso parece ter se mostrado popular. A Evotrex disse que 90% da carteira de pedidos existente é para seu RV PG5 “Totalmente carregado Premium”, que custa cerca de US$ 160.000.
Xiao disse que a Evotrex concluiu a garantia de uma versão funcional de seu primeiro RV, mas precisa dos próximos 10 a 12 meses para testar exaustivamente a durabilidade do PG5. É uma vulnerabilidade conhecida na indústria. Os RVs têm tantas peças móveis que a integridade mecânica nem sempre é garantida, e ele disse que a Evotrex está levando Xiao muito a sério. As evidências mostram que as primeiras contratações da empresa ocorreram meio ano desde que seu primeiro funcionário de vendas ingressou no mês passado, sugerindo que a Evotrex está priorizando sua capacidade de apoiar os clientes em vez de vender para eles.
A Evotrex ainda planeja fabricar seus RVs na China e concluir a montagem final na Califórnia, e Xiao disse que ainda estão finalizando as localizações de ambos. Mas ele acredita que a base de Los Angeles dará à Evotrex acesso ao seu mercado-alvo, bem como a uma variedade de climas próximos que serão úteis para testes.
Xiao disse que se baseou em outra lição de Anker que ajudou a popularidade da empresa a disparar: ao focar nos clientes certos, ele fez com que eles evangelizassem o trabalho.
“A primeira coisa que você precisa pedir é encontrar um comprador real”, disse ele. “A segunda coisa é entregar um produto realmente bom, a terceira é: o cliente vai te contar uma história.”
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