De 2022 a 2025, os carros basearam-se numa filosofia aerodinâmica conhecida como “efeito solo”. Eles tinham túneis de Venturi curvos sob o carro – essencialmente transformando a parte inferior do carro em duas grandes asas – o que criava uma área de baixa pressão que sugava o carro para a pista.
O órgão regulador da FIA decidiu abandonar esta abordagem porque ela levou a carros que precisavam ser menos conduzidos e com suspensões mais rígidas para um desempenho ideal. Os motoristas acolheram bem esta mudança, pois os carros anteriores eram desconfortáveis de dirigir e causavam problemas nas costas.
Os carros mais novos reverteram para o que é conhecido como a filosofia do “step-plane”. A parte inferior é plana entre as rodas, com a parte central – o chassi, onde o motorista se senta – abaixo do piso de cada lado.
Além disso, os carros ficaram mais estreitos, mais curtos e cerca de 30 kg mais leves, para aumentar a sua manobrabilidade.
Por enquanto, os carros serão um pouco mais lentos em uma volta – foram cerca de dois segundos nos testes de pré-temporada no Bahrein. Mas isso mudará à medida que o desenvolvimento amadurecer os designs.
A mudança mais óbvia, porém, está nas asas dianteiras e traseiras.
A fórmula do motor foi elaborada antes dos princípios do chassi e logo ficou claro que os carros não teriam potência. Assim, com os novos motores, foram necessários compromissos para ajudar os carros a funcionar melhor e a obter potência suficiente.
A frenagem é a principal forma de recuperar energia em um carro híbrido, mas os carros mais antigos não freavam o tempo suficiente para gerar eletricidade suficiente.
Para aumentar a velocidade máxima e aumentar a distância de travagem, os legisladores criaram uma aerodinâmica dinâmica, conhecida como “modo em linha recta” – as asas dianteiras e traseiras ficariam planas na recta para reduzir o arrasto.
A largura dos pneus foi reduzida pelo mesmo motivo – 25 mm na frente e 30 mm na traseira.
O efeito indireto é que o antigo auxílio de ultrapassagem do Sistema de Redução de Arrasto (DRS), que abria as asas traseiras para aumentar a velocidade de um carro se ele estivesse a um segundo do carro da frente, não pode mais ser usado. As asas já estavam abertas por outro motivo.
Em vez disso, foi introduzido um modo de ‘ultrapassagem’ – essencialmente, permitindo ao condutor atrás do veículo utilizar o seu impulso eléctrico durante mais tempo se estiver a distância necessária atrás.
