A Honda decidiu descartar seus sedãs elétricos destinados à produção na América do Norte, registrando seu primeiro prejuízo anual como empresa de capital aberto em quase sete décadas. A montadora japonesa confirmou na quinta-feira que eliminou o Honda 0 SUV, o Honda 0 Saloon e o Acura RSX, absorvendo um impacto financeiro que pode atingir 2,5 trilhões de ienes, ou cerca de US$ 15,7 bilhões, neste ano fiscal e no próximo.
O movimento ocorre à medida que a empresa é expressada por duas partes ao mesmo tempo. A procura de veículos eléctricos nos Estados Unidos diminuiu um pouco, enquanto na China está a perder terreno para concorrentes nacionais como a BYD, que estão a avançar mais rapidamente e têm opiniões diferentes sobre o que os compradores de automóveis modernos desejam. Wall Street percebeu, com as armadilhas caindo quase 6% nas negociações de Tóquio na sexta-feira.
Três EVs que não
Os modelos cancelados representam um afastamento significativo das ambições elétricas da Honda. Dois deles, o SUV e o Saloon, pertenciam à nova Série 0 da empresa, enquanto o terceiro era destinado à marca Acura. Eles estavam todos no caminho certo para a fabricação nos EUA, mas a Honda concluiu que empurrá-los para o mercado de EV em desaceleração apenas cavaria um buraco mais fundo.
A armadilha arca com os verdadeiros custos. A empresa agora aguarda para gravar as faixas nos dispositivos conectados a esses modelos, além de cobranças adicionais em suas curvas de desenvolvimento. Para o atual ano fiscal, a Honda prevê despesas operacionais entre 820 bilhões de ienes e 1,12 trilhão de ienes japoneses diretamente ligadas aos cancelamentos. Uma perda separada nas difíceis operações chinesas acrescenta outros 110 mil milhões a 150 mil milhões de ienes em perdas de capital.
Por que as petições desapareceram e a China endureceu?
A Honda imagina essa resposta como o chão sob seus pés em movimento. Nos Estados Unidos, o esperado boom dos veículos eléctricos perdeu ímpeto depois de os decisores políticos afrouxarem as regras sobre combustíveis e reduzirem os incentivos. Mercados que há alguns anos já pareciam garantias seguras, agora não conseguem justificar o aparecimento do jogo da empresa.
O verdadeiro problema, porém, é o desenvolvedor. A Honda reconhece que chegou lá antes de uma onda de startups de veículos elétricos que priorizam software e assistência ao motorista em vez de argumentos de venda tradicionais, como economia de combustível ou espaço na cabine. Os recém-chegados estavam se movendo rapidamente e a Honda não conseguia acompanhar. As vendas foram prejudicadas e agora a empresa está escrevendo sobre suas joint ventures.
O que aconteceu com a Honda agora?
A liderança da empresa não foge da responsabilidade. O presidente e o vice-presidente perderão os seus benefícios de curto prazo e receberão 30% do seu salário em três meses. Outros executivos da divisão automotiva estão aceitando reduções de 20%.
Olhando para o futuro, os planos da Honda poderão ser reduzidos aos híbridos, especialmente nos EUA e na Índia, onde a procura continua forte. Isso não significa que eles estejam mortos para sempre. A empresa pretende reavaliá-los gradativamente, aguardando até que surjam as contas sobre os lucros e o apetite do consumidor. Estratégia mundial mais completa em maio, quando a Honda promete colocar um roteiro revisado. Por enquanto, o futuro eléctrico está a chegar mais lentamente do que o esperado.
