Walter Cooper
Aqui está uma razão pela qual os proprietários do Dragonfly aceitam esperar dois anos ou mais para colocar as mãos no novo 36. Todos que o testaram concordam: este é o barco dos sonhos de um multi-haler. “Emocionante” foi uma palavra que Morgan inventou depois de uma sessão ventosa no dia 36.
“Foi uma alegria navegar”, diz ela. “Foi fácil navegar a 25 nós sob um grande cano principal com içamento total. Guinchos adequados e tudo guiado corretamente na cabine, desaparecendo nos compartimentos traseiros. Era rápido e estável, e parecia muito seguro e à prova de balas”, acrescenta ela. “Não estava batendo nas ondas, estava apenas navegando através delas.” O leme parecia incrivelmente leve e tudo era tão simples, mas fazia sentido, e isso é ótimo.”
Janis Corning, do Dragonfly, um mestre em seu ofício, diz com segurança que o Dragonfly 36 é o melhor que ele já viu. “Na proa, temos alguns novos truques avançados com a proa central do casco que perfura as ondas. Temos mais alegria lá, e mais alegria nos flutuadores. É realmente difícil forçá-lo.”
https://www.youtube.com/watch?v=ic_dleaf7ra
Isso também permite que ele empilhe e se divirta na área da cela. Ele está particularmente entusiasmado com o enrolador elétrico de código zero que “introduz uma navegação mais divertida e permite que nossos proprietários saiam facilmente e façam 20 nós”.
A plataforma eleva-se 60 pés acima do convés, que Coring diz ser “certamente o mastro mais alto de qualquer barco de produção de 36 pés”. Ele acrescentou que ele e seus proprietários com ideias semelhantes são como uma grande área de celular. “Com um design de casco mais inteligente, você deseja empurrar com força, especialmente em declives”, diz Koring. “Com alegria exatamente onde você quiser, você pode mover o velocímetro para frente.”
Davis, o guru dos barcos grandes do nosso painel, sentiu o mesmo: “Estava soprando 30, o leme era tão macio e equilibrado. Com o tempo, Emma estava apenas beijando as ondas, a sensação era incrível. Ele só queria continuar indo mais rápido, batendo muito bem na água.”
Com uma placa central no casco central, o barco também competia apenas com um monocasco, acrescentou Davis, e com um guincho elétrico disponível, as lanças eram fáceis. O código zero pode entrar e sair o dia todo, principalmente quando o hidrogenador e os painéis solares descarregam as baterias.
O belo trabalho composto do tamanho geral e das vigas, braçolas e interior do barco dá uma impressão imediata de um barco grande. “Eu senti como se estivesse em um salto de 12 metros”, diz Davis. “Parte disso é a estabilidade, mas também é o formato da colina central.” A coisa toda é excepcionalmente projetada e os detalhes, incluindo os armários, são lindamente executados. Eu sei que houve muitas ferramentas envolvidas, então o que me surpreende é o esforço necessário para consertar.”
Os juízes consideraram que o barco era leve para o seu tamanho. A Corning diz que isso ocorre porque finalmente conseguiu reduzir o peso dos pesados acessórios de aço no sistema dobrável. Todas as peças agora são compostas, todas feitas internamente, com viniléster infundido a vácuo e anteparas e vigas de carbono.
Quando dobrada, a viga tem cerca de 3,6 metros, o que é ótimo para armazenamento e vida útil. E uma placa ao vivo é definitivamente possível para trânsito de alta velocidade. E é por isso que a Corning também está orgulhosa do que conseguiu com o interior do 36. Ele disse que conseguiu colidir com o casco central para criar espaço e acomodação que, segundo ele, são quase iguais a um moderno casco de 40 pés. Todas as velas, brinquedos, bicicletas e equipamentos vão nos carros alegóricos.
“Há muito espaço para a cabeça, a cabeceira é linda e a cabine de popa é muito espaçosa”, diz Morgan. “Era tudo muito funcional por baixo, tudo tinha o seu lugar e cabia muito bem.”
Corning diz que o motor está sob a cabine e a vela não está sob a barriga do barco. “Isso nos dá mais liberdade e mais espaço na cabine principal. Menos cheiro, menos ruído na cabine.”
Por seu valor e qualidade, a Corning é transparente quanto ao fato de seus Dragonflyers serem considerados caros. Mas construir na Dinamarca é caro e a qualidade tem um preço. “É um produto de alta tecnologia com muitas horas de trabalho”, diz ele. “Mas vendemos muitos barcos porque as pessoas realmente apreciam os nossos barcos”.
Ingham ficará em segundo lugar e, se tiver fundos, considera seriamente comprar um e ir para o circuito escandinavo de corridas de salto múltiplo.
“É um barco tão bom, muito bem construído, muito funcional, que você deseja possuir, se puder pagar”, diz Ingham. “Seu objetivo declarado é ser um cruzador-corrida offshore rápido, seguro e confortável, e isso me surpreendeu.”
Quando saímos da Corning em outubro, eles disseram que já havia 35 proprietários na fila. E amplamente elogiado em toda a Europa, a espera estende-se agora para além de 2028. Não é de admirar que o Dragonfly 36 seja muito procurado.
