O mundo sentou-se e percebeu quando a Hyundai apresentou o revolucionário Ioniq 5N.
Aqui estava um veículo elétrico grande e pesado – deslumbrado pelas buzinas familiares e pelas marchas manuais – que de alguma forma trouxe de volta a alegria de dirigir a uma classe descrita como “comovente”, “utilitária” e “sem movimento” por aqueles que amam motores de combustão interna.
A pequena equipe de engenheiros dedicados da Hyundai trabalhou incansavelmente ao longo dos anos para criar um ruído de motor simulado, engrenagens sintéticas e uma plataforma rígida que pudesse lidar com a quantidade monumental de torque e potência produzida pelo motor elétrico modulado para corrida.
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Com toda a sua experiência em corridas de resistência e no Campeonato Mundial de Rally, o Hyundai Ioniq 5 N proporcionou verões divertidos, frescos e esfumaçados aos montes, com a marca sul-coreana derrotando indiscutivelmente fabricantes de carros esportivos muito mais estabelecidos, conquistando o título privado de “o primeiro EV verdadeiramente divertido”.
Não descansando sobre os louros, a Hyundai mais uma vez colocou a Divisão N para trabalhar, usando seu conhecimento e experiência para ajustar o Ioniq 6 EV da marca e injetando a mesma quantidade de força no capô ligeiramente discreto.
Indiscutivelmente uma opção “anterior” do que o Ioniq VN, o 6N tem a capacidade de lidar com viagens mais mundanas entre reuniões de negócios e fornecer o nível de conforto que os executivos esperam.
O Dr. Jekyll será capaz de suprimir o Sr. Hyde na maior parte do tempo, se você quiser. Não é tarefa fácil, considerando que o Hyundai 6 N tem 650 cv, 770 Nm de torque e uma velocidade máxima de quase 260 km/h.
Mudanças sutis
Para descobrir o que o tick 6 N faz, você realmente começa a desmontá-lo. Um sistema de suspensão totalmente novo para iniciar o processo, completo com amortecedores de suspensão controlada eletronicamente com sensor de choque (ECS) e um rolamento central inferior para melhorar a aderência e o manuseio em alta velocidade.
Atualizações como rigidez do eixo também melhoram o desempenho nas curvas é mais rápido, enquanto a suspensão ajustável eletronicamente tem um alcance muito mais amplo do que 5 N. O deslizamento é mais suave em velocidades mais baixas e geralmente menos abrasivo nas superfícies da estrada.
Depois, há todos os ajustes e mudanças que tornaram a tecnologia 5N tão divertida em primeiro lugar. Os engenheiros adicionaram velocidades adicionais ao sistema N e-Shift (uma simulação de uma transmissão dual-stone de oito velocidades), permitindo ao condutor jogar ainda mais quando está na pista ou na estrada, enquanto o software e o hardware do sistema de som tornam o N Active Sound+ ainda mais realista.
O Ioniq 6 N tem seu próprio mecanismo exclusivo que parece mais espesso e menos digital do que o encontrado no 5 N, enquanto o sistema de som lida com a localização de estalos, estalos e chocalhos com mais precisão. Na realidade, parece um veículo buzinando e batendo em canos inexistentes.
Finalmente, a divisão Hyundai N também trabalhou em sua inteligência, dando ao motorista uma escolha na forma de um sistema totalmente personalizável que agora pode ser usado para ajustar a quantidade de eixo da roda, a distribuição de torque entre a frente e a traseira, e a ousadia da entrada de direção necessária para iniciar os resumos esfumaçados traseiros.
diversão sensata
Não negar o Ioniq 6 N é mais sensato VEs de alto desempenho. Do lado de fora parece mais adulto, com apenas um enorme spoiler ‘olor-neck’ na parte traseira e rodas de liga leve forjada de 20 polegadas levando a fera embora. Tire o destruidor de trem e você terá o melhor ‘vagão-leito’.
É claramente um pouco mais baixo do que o carro padrão, mas não de forma agressiva, enquanto o interior recebe uma boa dose de esportividade sem parecer exagerado.
Os assentos anatômicos para os passageiros da frente fazem um ótimo trabalho em manter os torsos plantados em curvas mais rápidas, mas permanecem surpreendentemente confortáveis em viagens mais longas. Da mesma forma, o volante redondo N Pasubio adiciona alguns botões extras aos controles sem parecer que foram roubados de um carro de F1.
Quanto aos botões, o Hyundai Ioniq 6 N está totalmente coberto por eles, com os botões físicos cuidando da maioria das funções principais. Embora a maioria dos jornalistas automotivos – e algumas pessoas do setor público – tenham clamado por mais aparelhagens físicas, há muito aqui.
No entanto, a cabine é bem equipada e a traseira é grande e confortável o suficiente para acomodar dois adultos ou três crianças. Além disso, o porta-malas é cavernoso para comprimir equipamentos do dia a dia.
Apesar de ter a mesma potência de um supercarro moderno, o Ioniq 6 N também pode percorrer 291 milhas com uma única carga, de acordo com o ciclo WLTP europeu. Graças à arquitetura elétrica de 800 V e à velocidade máxima de carregamento de 350 kW, também pode reduzir a carga em 10-80% em 18 minutos.
Joon Park, o responsável pela Hyundai N Division, disse que ele e a sua equipa visam sempre intervalos de 20:20, o que significa que um piloto esperto pode desfrutar de 20 minutos na pista, antes de carregar durante 20 minutos e sair novamente.
Na verdade, a linha ultrarrápida da Hyundai alinhou alguns dos circuitos públicos de corrida mais populares da Coreia do Sul e da Europa, incluindo Nürburgring, onde qualquer pessoa com um produto elétrico N pode carregá-lo gratuitamente.
Carro esportivo diário
Talvez propositalmente, a Hyundai desenvolveu quase exatamente o mesmo programa de lançamento do Hyundai Ioniq 5 N. As mesmas estradas ensolaradas espanholas, o mesmo tipo de circuito Parcmotor Castellolí e também, em grande parte, o clima.
Com a sua primeira tarefa de navegar pelas ruas escuras de Barcelona, o Ioniq 6 N conseguiu ilustrar o quão leve e fácil é. Operando nos modos Normal ou Eco, a direção é leve, a suspensão dobra e há distância ao solo suficiente para lombadas e buracos fáceis.
Pise no acelerador e é óbvio a quantidade de energia escondida por baixo, mas nunca parece incontrolável.
O volante abriga os botões de modo de direção N1 e N2, que podem ser configurados para direção, entrega de torque e estabilidade da suspensão. Você pode incluir ou excluir esses vários modos do mecanismo de recursos desenvolvidos pelo N Active Sound +, várias marchas simuladas e várias telas digitais.
Há também um botão vermelho denominado GRB, que é a abreviatura de N GRIN Boost. Pressione este botão e o veículo fornecerá potência máxima do motor por até 10 segundos… perfeito para uma perseguição rápida.
Uma vez fora do trânsito lento da cidade, estávamos acelerando pelas colinas sinuosas nos arredores de Barcelona, onde o Ioniq 6 N chegou quase naturalmente a um dos pontos traiçoeiros do seu percurso. O motor simulado, marca registrada da Hyundai, ganha vida e as mudanças de marcha “manuais” são uma alegria bem-vinda.
Com mais forças para brincar, a experiência de dirigir é ainda mais complexa do que antes, enquanto o limitador de rotação artificial e as luzes piscantes no painel tornam muito fácil esquecer que não há motor.
No entanto, o 6N senta-se confortavelmente na cadeira assim que a diversão termina, mostrando-se silencioso e confortável nas estradas. Limpe o som geral e relaxe a cabine, enquanto a suspensão revisada faz um ótimo trabalho ao deslizar pelas superfícies da estrada.
A trilha do monstro
Voltando ao circuito de corrida repetidas vezes, é difícil não ficar impressionado com o que a Divisão N da Hyundai conseguiu com os seus vários programas de simulação.
A caixa de câmbio de dupla embreagem pode ser usada de qualquer maneira, o que significa que pode ser alternada para cima e para baixo no Consolation, como faria em um carro padrão.
Além do mais, a frenagem programada do motor e a entrega de potência são ultra-realistas, a tal ponto que escolher a marcha errada durante a subida e subir direto para o torque limitado resultará no “acumulação do motor nas rotações”.
Naturalmente, os modos N do carro de corrida são mais adequados para voltas intensas e os 650 cv completos com o N Drive Control são uma linha EV reduzida desde o início e atinge 62 mph em 3,2 segundos.
A velocidade só aumenta a partir daqui e não demora muito até que a primeira curva seja alcançada. Dura nas estradas, a moto dispara pelos anos e narizes, mostrando que a Ioniq 6 N ainda pesa mais de 2.000kg, mas os freios são fortes e o controle da carroceria é excelente.
Ele permanece plano quando você chega à primeira curva, onde é hora de começar a trabalhar na caixa de câmbio novamente – há um barulho sólido na caixa conforme cada engrenagem ganha um impulso.
Ao mesmo tempo, os sons de impacto com vários cliques, estrondos e estrondos do sistema de som, quando você troca as luzes do painel fazem um ótimo trabalho imitando aquelas encontradas em Ferraris, McLarens e muito mais. BMWs de desempenho M.
Para quem gosta de relaxar um pouco, o Hyundai N Drift Optimizer foi atualizado com direção, ângulo e controle de rotação das rodas atualizados. Ou ligue todos os auxiliares de tração e 6 N podem ser conduzidos em esquis selvagens.
Embora não seja exatamente um avanço geracional em relação ao Ioniq 5 N, o mais recente veículo EV de desempenho da Hyundai é totalmente mais elegante. Aquele que carrega novamente na corrida, mas um exemplo que também o torna mais confortável no longo prazo.
Custando £ 65.800 no Reino Unido para o 6 N (cerca de $ 87.500 / AU $ 125.600), não é mais caro do que o 5 N, que parece extremamente generoso considerando as atualizações.
Enquanto o Ioniq 5 N é indiscutivelmente o carro mais descontraído e prático, o 6 N conduz uma máquina mais confortável e capaz nas mudanças. Uma oferta sênior que, no fundo, é uma criança grande.
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