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A região do Estreito de Ormuz tornou-se um ponto crítico no domingo, após o ataque EUA-Israel ao Irã sob a Operação Epic Fury, que desencadeou a guerra eletrônica e uma série de “ataques” a navios. ao longo de uma das vias navegáveis mais importantes do mundo, de acordo com o relatório.
A escalada repentina seguiu-se a um aviso em 28 de fevereiro. Oficiais Marítimos dos Estados Unidos Insta os navios comerciais a evitarem vias navegáveis estratégicas sempre que possível. incluindo o Golfo Pérsico, o Golfo de Omã e o Mar da Arábia. Citando maiores riscos de segurança.
“Recomenda-se que os navios se mantenham afastados desta área, se possível”, alertou o conselheiro.
“O Estreito de Ormuz do Golfo Pérsico e as águas próximas são os locais mais perigosos para a navegação comercial no momento”, disse Jacob P. Larsen, chefe de Segurança Marítima do Bimcodisse à Fox News Digital
“Os navios no Golfo Pérsico estão sob ameaça do ataque iraniano”, disse Larsen.
Navios da Marinha vistos navegando no Estreito de Ormuz. É uma via navegável fundamental através da qual flui a maior parte do petróleo e do gás do mundo. Em 1º de março de 2026 (Sahar AL ATTAR/AFP via Getty Images)
“Para me proteger, a maior parte dos navios fica o mais longe possível do Irão”, acrescentou, antes de explicar que os navios tentam sair do Golfo Pérsico para escapar às ameaças.
no Operações de comércio marítimo do Reino Unido (UKMTO) e autoridades regionais relataram vários incidentes marítimos rotulados como “ataques” no domingo.
A informação indica que o navio estava localizado a oeste de Sharjah. Emirados Árabes Unidos Foi atingido pela explosão de um projétil não identificado que detonou nas proximidades, e outro navio-tanque ao norte de Mascate, Omã, foi atingido acima da linha d’água. Isso provocou um incêndio que posteriormente foi controlado, segundo as informações.
O terceiro navio a noroeste de Mina Saqr, nos Emirados Árabes Unidos. também foi atingido por um projétil que provocou um incêndio a bordo do navio, informou a organização.
Para agravar as ameaças físicas está o aumento da guerra electrónica e das empresas de inteligência marítima. relatório de vento Interferência generalizada com GPS e Sistemas de Identificação Automática (AIS) afetando mais de 1.000 navios.
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Mapa mostrando o Estreito de Ormuz e o Irã. (Reuters)
Windward citou interrupções generalizadas no transporte marítimo perto do porto iraniano de Bandar Abbas, com barcos falsos aparecendo no aeroporto. usina nuclear e locais dentro do país
Vários novos aglomerados de interferência AIS também foram identificados nas águas dos Emirados, Catar, Omã e Irã, disse Windward.
A gigante naval Maersk anunciou que redirecionará alguns de seus serviços para fora da região. citando a segurança da tripulação e da carga
Cerca de 20% das exportações globais de petróleo e gás passam pelo Estreito. E o trânsito diminuiu. Alguns petroleiros inverteram o curso ou desligaram os sinais AIS.
Grupos industriais também alertaram sobre a retaliação Houthi no Mar Vermelho e no Golfo de Aden. Analistas alertaram que o Irã pode apreender navios vinculados aos interesses dos EUA ou de Israel.
“Os Houthis ameaçaram retomar os ataques a navios no Mar Vermelho, no Estreito de Bab el-Mandeb e no Golfo de Aden”, explicou Larsen.
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O Estreito de Ormuz enfrenta riscos de segurança crescentes. Após um ataque entre os Estados Unidos e Israel, ocorreu um incidente marítimo. Como resultado, as companhias marítimas tiveram que mudar as rotas dos navios.
Navios com ligações comerciais aos interesses dos EUA Ou Israel é considerado um alvo mais provável? Mesmo que outros navios possam ter sido um ataque deliberado ou um erro, disse ele.
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Associação de proprietários de petroleiros Intertango Também alerta os membros que “a expectativa é que os Houthis possam retaliar e começar a atacar novamente os navios”, embora a inteligência imediata permaneça obscura.
“Não há sinais de tentativas iranianas de fechar o estreito com minas marítimas ou navais. Embora isto possa mudar num curto período de tempo”, acrescentou Larsen, antes de confirmar que a interferência do GPS “aumentou significativamente após o início da guerra”.
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