Ive diz que a ênfase está nos botões físicos, cada um com uma finalidade única, para manter os olhos do motorista na estrada e na tela. “Quando você olha para isso, não se pergunta: ‘A que profundidade nas camadas terei que encontrar algo para aquecer meu traseiro?’
“Você não toca em nada, exceto alumínio, vidro ou couro”, disse um funcionário da Ferrari no evento. (As únicas placas de plástico tinham dois anos no painel de controle.)
O resultado é uma experiência verdadeiramente tocante. Tudo parece bastante clicável ou sinuoso. Os botões de alumínio têm, sem dúvida, um toque incrível. as esferas de vidro são igualmente lisas. Ficamos particularmente impressionados com as saídas de ar, que têm alvos de alumínio que voam enquanto abrem e fecham. Confiamos neles repetidas vezes até que a Ferrari nos disse que as pessoas estavam chegando e que era hora de sair da sala.
Amigos da família
O parceiro de vidro da Ferrari é a Corning, cuja empresa Gorilla Glass é usada em todos os modelos de iPhone. Chegando diz que há mais de 40 peças de vidro no Light, incluindo botões, telas e até mesmo um botão de console e escudo de mudança.
Ive chama o espelho de “material verdadeiro”. Comparado com a opção de plástico mais padrão, o vidro certamente parece mais premium, como uma maçaneta ou uma alavanca de câmbio. Mas será que ele quebrará em um momento se você sofrer um acidente? Esperamos que não, já que a Corning diz que seus técnicos fizeram inúmeros testes de colisão para garantir que esta versão do Gorilla Glass seja segura o suficiente.
O volante tem três designs exclusivos pelos quais a Ferrari é famosa. É quase redondo, mas tem o fundo achatado, o que dá à roda um formato que lembra uma bola (ou pneu furado). A roda de couro está por toda parte, é claro, mas os botões de alumínio clicam com os dedos para sinalizar ou alterar a faixa de música e o volume para você.
Atrás do volante há um console onde são colocados o hodômetro, velocímetro e outros indicadores. Por si só, a tela parece um grande iPhone em modo paisagem com três Apple Watches colocados no centro. Lentes convexas com efeito de paralaxe ampliam as telas OLED circulares fornecidas pela Samsung, que a Ferrari compartilhou com o display técnico. Ícones adicionais aparecem no canto superior direito para indicar coisas como as condições da estrada.
Embora o par seja dominado por prateleiras, os bits mais selecionados são claramente analógicos. Aparentemente as agulhas do acelerômetro e do hodômetro, que são feitas de alumínio e policarbonato. Quando o carro é desligado, os mostradores ficam escuros e os ponteiros parecem flutuar no vazio preto. E quando chegam, acendem também as agulhas, para que brilhem.
Depois de assumir o poder
À direita da roda fica o painel de controle da tela, uma tela retangular com bordas levemente curvadas e quase sem moldura. Ou seja, o iPad está configurado. Mas a tela está presa a uma junta esférica e pode, portanto, ser movida de uma forma que traz à mente outra relíquia da gestão de Ive em Cupertino, o. iMac G4.
