O Roadster da próxima geração da Tesla perdeu mais da metade do alcance prometido, passando de 620 milhas para pouco mais de 300 milhas. Isso é um grande rebaixamento para um carro que está em produção há quase nove anos. Acontece que o mais recente demônio da velocidade da Tesla está mais interessado em queimar borracha do que em aumentar a quilometragem da viagem.
A linha Roadster da Tesla sofre um sério golpe
Quando a Tesla lançou pela primeira vez o Roadster de próxima geração em 2017, sua autonomia de 620 milhas o diferenciava de outros veículos elétricos de alto desempenho. O argumento é simples: aceleração no nível de um supercarro sem sacrificar o cruzeiro de longa distância. Avançando até hoje, a estimativa mais recente da Tesla é de 310 a 320 milhas por carga. Isso ainda é respeitável para um carro esportivo elétrico, mas está muito longe da promessa que chamou a atenção de todos em primeiro lugar.
Em uma entrevista de quase uma hora com o Top Gear, o vice-presidente de engenharia da Tesla, Lars Moravy, e o diretor de design da empresa confirmaram que o Roadster tem como meta a produção no Texas em 2028. O novo carro também apresenta um redesenho completo, incluindo alumínio e chassi de fibra de carbono, direção por fio, freio por fio e freios de carbono-cerâmica. Sua bateria personalizada usa células de íons de lítio à base de níquel com tensão operacional de 800 V a 1.000 V, embora a Tesla não tenha divulgado sua capacidade.
O resto da folha de especificações deixa claras as prioridades da Tesla. O Roadster pode ser carregado até 500kW usando um supercharger V4, aumentando a carga da bateria de 15% para 85% em 10 minutos. Sua unidade de tração traseira com motor duplo produz mais de 1.073 cavalos de potência na versão básica e mais de 1.341 cavalos nas versões de especificações superiores, enquanto a bateria pode fornecer até 1.000 quilowatts de potência. A versão mais leve pesa cerca de 3.700 libras, e Tesla tem como meta uma velocidade máxima de 330 mph, embora o número atual seja de 214 mph. Em outras palavras, o Roadster parece mais interessado em colocar fogo em seus cabelos do que em levá-lo por meio país sem parar.
Mas isso não significa que esse número de intervalo seja um obstáculo. Mais de 300 milhas são mais que suficientes para passeios de fim de semana e viagens longas, especialmente com um carregamento tão rápido. Mas para os compradores que encomendaram o carro com base nas especificações originais, a mudança é digna de nota. Depois de anos de espera, estão a considerar um compromisso de série muito diferente e com a meta de produção ainda definida para 2028, há tempo para os números mudarem novamente
Roadster ainda tem algo a provar
A declaração de autonomia atualizada da Tesla é um lembrete de que muita coisa pode mudar para o tão esperado carro entre sua estreia e as metas finais de produção. O Roadster ainda pode oferecer um desempenho impressionante, mas a sua gama passou de uma promessa convincente para uma imagem mais tradicional de um EV de alto desempenho. Depois de quase nove anos de espera, os compradores têm todos os motivos para olhar além do espetáculo e perguntar o que o carro finalizado realmente oferecerá, ou seja, se poderão adquiri-lo sem convite.
A grande questão não é se o Roadster pode fazer algo escandaloso. A questão é se a Tesla pode finalmente entregar o carro e se a versão final pode cumprir a promessa de fazer com que as pessoas o encomendem em primeiro lugar.
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