Monterrei, México – em abril, a presidente mexicana Claudia Sheinbaum anunciou que a indústria aeroespacial do país poderia experimentar um crescimento anual sustentado de até 15% nos próximos quatro anos. E a expansão deste sector deve-se a uma forte força de trabalho industrial local. aumento das exportações e presença de empresas estrangeiras fortes
Mas que tal revisitar o Acordo Estados Unidos-México-Canadá (USMCA), um tratado de livre comércio entre os três países que ajudou o setor aeroespacial do México a crescer e prosperar? O futuro da indústria não é mais certo.
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As partes interessadas alertam que garantir o investimento e reforçar as normas laborais são fundamentais para proteger a cadeia de abastecimento do sector na América do Norte.
O México pretende estar entre os 10 principais países em termos de valor de produção aeroespacial. Esta é uma meta declarada no plano mexicano. É uma iniciativa estratégica do país para aumentar a sua competitividade global em setores-chave.
Monica Lugo, diretora de relações institucionais da consultoria PRODENSA Como sexto maior fornecedor de peças aeroespaciais dos EUA, a indústria se beneficia muito do USMCA, que promove a integração regional da cadeia de abastecimento.
No entanto, a integração não garante o crescimento contínuo dos negócios. Porque este país está em “tempos sem precedentes” com o presidente dos EUA, Donald Trump, e as suas políticas fiscais abrangentes
Lugo, ex-negociador da USMCA, disse que as tarifas sobre materiais como aço e alumínio, que são importantes para o setor aeroespacial, corroeram recentemente a confiança nos Estados Unidos. Como parceiro confiável, ela prevê que, se as condições actuais se mantiverem, o sector também corre o risco de perder capital, investimento e emprego.
“Com essa grande incerteza Um dia abriu No dia seguinte disparou. Quem sabe amanhã? e não se baseia em critérios específicos. Mas depende do humor do presidente. Cria o caos e causa graves danos ao país e à economia”, disse ela.
Em 4 de dezembro, Trump sugeriu que os Estados Unidos poderiam deixar o USMCA expirar no próximo ano. ou negociar um novo acordo Isto segue-se aos comentários do representante comercial dos EUA, Jamieson Greer, à agência de notícias norte-americana Politico, de que a administração está a considerar acordos separados com o Canadá e o México.
Setor aeroespacial em expansão
O mercado aeroespacial do México vale 11,2 bilhões de dólares e deverá mais que dobrar, para 22,7 bilhões de dólares até 2029, disse Sheinbaum, citando dados da Federação Mexicana da Indústria Aeroespacial (FEMIA). Lar de empresas globais como Bombardier, Safran, Airbus e Honeywell, o México se estabeleceu como um participante importante no mercado aeroespacial global. e é atualmente o 12º maior exportador de componentes aeroespaciais do mundo.
Marco Antonio Del Prete, Secretário Geral para o Desenvolvimento Sustentável em Querétaro Atribui este sucesso em parte a investimentos substanciais na educação e formação. Em 2005, o governo de Querétaro prometeu à Bombardier do Canadá investir na educação e estabelecer uma universidade de aviação. que atualmente oferece diversos cursos, desde cursos técnicos até mestrados em engenharia de manufatura e aeroespacial.
“Desde a chegada da Bombardier, foi criado um sistema de educação e treinamento que nos permite desenvolver talentos de uma forma muito eficiente e rápida”, disse Del Preet à Al Jazeera.
A Bombardier é a espinha dorsal do crescimento de Querétaro como um centro de fabricação de peças e componentes altamente qualificado.
Embora a fábrica da Bombardier em Querétaro se concentre em chicotes elétricos, ela foi originalmente desenvolvida para se especializar em estruturas aéreas complexas. Isso inclui a fuselagem traseira do jato executivo Global 7500 de alcance ultralongo da Bombardier e os principais componentes do jato executivo de médio porte Challenger 3500.
Marco Antonio Carrillo, professor pesquisador da Universidade Autônoma de Querétaro (UAQ), destaca que a ampla oferta educacional da área cultivou uma força de trabalho poderosa. Isso tem recebido muita atenção dos fabricantes de aeronaves. A maioria vem dos Estados Unidos, Canadá e França.
“Este desenvolvimento[de Querétaro]é considerado em termos de tempo. Foi verdadeiramente explosivo”, disse Carrillo.
O México também pretende juntar-se à França e aos Estados Unidos. Sendo o terceiro país capaz de montar completamente os motores Safran,
Mas a Associação Internacional de Maquinistas e Trabalhadores Aeroespaciais (IAM), que representa mais de 600.000 trabalhadores no Canadá e nos Estados Unidos, teme que o progresso possa eventualmente levar à transferência de empregos mais avançados de produção e montagem para o México. Considerando o investimento local em universidades e treinamento de aviação
“Agora eles (os trabalhadores mexicanos) fazem mais coisas de nível inicial. Mas estamos preocupados que mais tarde uma grande parte das operações aeroespaciais irá para o México”, disse Peter Greenberg, diretor de assuntos internacionais do IAM, à Al Jazeera.
Mão de obra altamente qualificada e baixo custo
Dos três países do acordo USMCA, a maior atração do México é a produção de baixo custo.
Edgar Buendia e Mario Duran Bustamante, professores de economia da Universidade Nacional Rosario Castellanos, citam os baixos salários do México e a proximidade geográfica com os Estados Unidos como as principais vantagens do país. Esta é parte da razão pela qual os Estados Unidos aumentaram a pressão sobre o governo mexicano. Isto incluiu durante as primeiras negociações do USMCA em 2017 para aumentar os salários para nivelar as condições de concorrência e reduzir a concorrência desleal.
“A maioria das empresas norte-americanas está motivada a transferir a produção para aqui no México com base em salários (baixos) e na localização geográfica, para evitar que isso aconteça. Os Estados Unidos estão, portanto, a pressionar o México para elevar os padrões laborais. Liberdade de associação garantida e melhorar as condições de trabalho”, disse Buendia à Al Jazeera. Algo que beneficiaria os trabalhadores mexicanos, embora os grupos trabalhistas dominados pelos empregadores temam que possam perder a sua vantagem.
O IAM originalmente se opôs ao NAFTA, antecessor do USMCA. Greenberg disse que embora reconhecessem que o USMCA continuaria, os trabalhadores dos EUA e do Canadá “ficariam muito felizes” se o acordo terminasse porque o NAFTA resultou no fechamento de fábricas. E os trabalhadores foram despedidos quando os empregos foram transferidos dos Estados Unidos e do Canadá para o México, de custos mais baixos.
“Há necessidade de incentivos mais fortes para continuar a trabalhar nos Estados Unidos e no Canadá. Queremos ver os salários no México aumentarem para que não se torne um lugar para onde as empresas vão automaticamente porque sabem que receberão salários mais baixos e trabalhadores que não têm forte poder de negociação ou agência”, acrescentou Greenberg.
sob o partido Morena de Sheinbam, o México aumentou seu salário mínimo de 88 pesos (US$ 4,82) em 2018 para 278,8 pesos (US$ 15,30) em 2025, com a taxa nos municípios que fazem fronteira com os Estados Unidos em 419,88 pesos (US$ 23). Em 4 de dezembro, Sheenbam anunciou um aumento de 13% no salário mínimo e 5% nas zonas fronteiriças. que começará em janeiro de 2026
Isto apesar do aumento e da competitividade dos salários no setor aeroespacial. Os investigadores também concordam que permanece uma disparidade salarial significativa entre os trabalhadores mexicanos e os seus homólogos dos EUA e do Canadá.
“A disparidade salarial é definitivamente muito baixa”, disse Javier Salinas, acadêmico do Centro de Trabalho da UAQ especializado em relações trabalhistas na indústria aeroespacial. “Os salários médios da indústria (aeroespacial) variam de 402 (pesos mexicanos) a 606, com o salário diário mais alto sendo 815 (mas) 815 quando convertido em dólares americanos, o que é menos de US$ 40 por um único dia de trabalho.”
Pelo contrário, Salinas estima que os trabalhadores nos EUA têm um rendimento médio de cerca de 5.500 pesos, ou 300 dólares, por dia.
‘União de Proteção’
A USMCA exige que o México acabe com a “proteção da União”, uma prática de longa data que muitas empresas empregam. Assine um acordo com líderes sindicais corruptos. Também conhecidos como “sindicatos charros” sem que os trabalhadores percebam. Este sistema foi utilizado para impedir a formação de verdadeiros sindicatos. Isto ocorre porque estes sindicatos muitas vezes servem os interesses das empresas e agências governamentais, e não dos trabalhadores.
Salinas argumentou que, apesar das reformas trabalhistas de 2019, os sindicatos independentes continuam raros. Entretanto, os “sindicatos de protecção” mantêm os salários baixos para manter a competitividade.
“Mas imaginem a competitividade baseada em condições de trabalho precárias ou inseguras. Não creio que esse seja o caminho a seguir”, disse Salinas.
Isto apesar de um novo tribunal do trabalho e de leis que impõem a negociação colectiva. Mas reunir-se no México ainda é perigoso. Os trabalhadores que tentam formar sindicatos independentes enfrentam frequentemente despedimentos, intimidação ou inclusão na lista negra das suas empresas.
Humberto Huitron, advogado especializado em direito coletivo do trabalho e sindical. Explique que os trabalhadores mexicanos, inclusive no setor aeroespacial, muitas vezes carecem de uma representação eficaz. “Há discriminação durante o emprego ou recrutamento. Não contratam trabalhadores que foram demitidos por atividades sindicais”, afirmou.
Além de apelar ao México para que promulgue reformas laborais, o IAM também apelou à expansão e ao reforço do Mecanismo de Resposta Rápida (RRM), que ajuda os Estados Unidos a tomar medidas contra uma fábrica se esta não defender a liberdade de associação e os direitos de negociação colectiva.
Embora não no sector aeroespacial, os EUA exigiram recentemente um RRM contra um produtor de vinho em Querétaro. Anteriormente, essa atuação no estado se limitava ao setor automotivo.
“Ninguém sabe exatamente o que aconteceu em todas as fábricas do México”, disse Greenberg.
Segundo a FEMIA, existem 386 empresas aeroespaciais operando em 19 estados, incluindo 370 instalações especializadas que criam 50 mil empregos diretos e 190 mil indiretos.
No entanto, Del Prete confirmou à Al Jazeera que os sindicatos em Querétaro são independentes e “têm as suas próprias organizações”.
Salinas destacou que em Querétaro não havia greve há décadas, disse ele, acrescentando: “Imaginem o controle da força de trabalho: 29 ou 30 anos sem uma única greve no setor privado”.
