Hong Kong se vê como uma cidade global moderna, bem governada e que acompanha o tempo. em finanças, educação, serviços jurídicos e logística, que carrega imagem própria. Mas quando se considera a transição verde, especialmente Eletricidade de transporteA lacuna entre a retórica e a realidade está se tornando cada vez mais difícil de ignorar.
Em nenhum lugar isto é mais evidente do que na electrificação das frotas de táxis, onde a linha temporal de um quarto de século tem pouca semelhança com a prática padrão na vizinha Shenzhen e noutras cidades do continente e do mundo.
É importante ressaltar que, dada a nossa experiência em fintech e força financeira global, a cidade está se posicionando como regional. Centro de Finanças Verdesestá a utilizar a força do seu mercado de capitais para apoiar projectos regionais de baixo carbono.
Apesar destas medidas, as nossas estradas são dominadas por veículos a diesel e a gasolina. Qualidade do ar na estrada As áreas urbanas densas são uma preocupação. Embora a quota de carros eléctricos de Hong Kong esteja a melhorar, ainda está muito atrás de Shenzhen, onde 85% dos novos veículos vendidos são eléctricos, servidos por mais de 400 mil pontos de carregamento. Quando recorremos aos táxis, um dos meios de transporte mais visíveis de Hong Kong, o contraste é gritante e francamente deprimente.
Shenzhen conclui eletrificação de sua frota de ônibus. anos atrás e eletrificou efetivamente sua frota de táxis. também. Outras cidades do continente, incluindo Guangzhou e Xangai, também agiram agressivamente para implantar VEs e veículos movidos a hidrogénio nos transportes públicos e comerciais. Eles vêem as grandes frotas urbanas como frutos ao alcance da mão e altamente visíveis, num esforço focado para reduzir as emissões, melhorar a qualidade do ar e estimular a inovação nacional em baterias, sistemas de transmissão e tecnologias de carregamento rápido.
