Para as empresas chinesas, a aposta é que preços mais baixos e mais recursos de IA convençam as pessoas a usar óculos inteligentes o dia todo, registrando suas vidas por meio de vídeo e áudio constantes. Se você baixar o preço para cerca de US$ 200, “as pessoas começarão a usá-los todos os dias”, diz Brian Chen, gerente geral do centro de inovação da Appotronics. Essa medida levantaria uma preocupação aberta de privacidade e segurança que tanto a Rokid quanto a Appotronics reconheceram, mas consideram que a recompensa potencial vale o risco.
Do aspirador aos carros
Várias grandes empresas chinesas de veículos elétricos, incluindo Geely e Great Wall Motor, trouxeram seus carros para a CES, mas o show foi roubado por duas marcas das quais quase ninguém tinha ouvido falar antes. Nebulosa Proxima e Kosmera foram protótipos de carros esportivos elétricos de luxo escurecidos, nenhum dos quais ainda está disponível no mercado. Ambas as marcas têm ligações com a Dreame, a principal empresa chinesa de robôs a vácuo, mas afirmam operar de forma independente dela. Na CES, entretanto, os estandes da Nebula Mox e Kosmera estavam vinculados ao diretório de conferências Dreame.
Deixando de lado esse complicado relacionamento corporativo, a ideia de uma empresa de robôs a vácuo investir em VEs não é tão absurda quanto parece. Na verdade, é apenas o exemplo mais recente de como as empresas chinesas de eletrónica estão a transformar a sua experiência de produção existente na produção de automóveis. O fundador da Roborock, outra empresa chinesa de aspiradores, lançou uma empresa de EV em 2023. A Xiaomi, uma gigante chinesa de smartphones e eletrodomésticos, lançará seu primeiro EV em 2024.
A Dream não é a primeira e não será a última empresa chinesa a fazer a transição de eletrônicos para veículos elétricos, diz Lei Xing, analista automotivo independente e editor-chefe da China Auto Review, que examinou os protótipos Kosmera comigo na CES. A sofisticada cadeia de abastecimento, o talento em engenharia e o ecossistema de produção da China facilitam a construção de automóveis pelos recém-chegados, explica Xing, mas poucos terão sucesso. Outros poderiam acabar mais como a Apple, cujo estande de automóveis de longa data finalmente desabou. “A vida e a morte serão um resultado natural”, disse Xing.
Eles vêm rugindo
Quando voltei para a China no ano passado, comecei a trabalhar no táxi-robô do Baidu, que é aproximadamente equivalente ao Waymo da Alphabet nos EUA. O que me surpreendeu na China foi quantos carros de entrega autônomos percorriam as mesmas estradas abertas ao lado do meu robotax.
Neolix é a primeira empresa na China a fabricar e vender hardware e software. Ele diz que o seu número na China continuou a crescer quase dez vezes todos os anos e atingirá cerca de 10.000 até 2025. (Para comparação, a Waymo tem cerca de 2.500 carros a operar nos EUA.) A Neolix afirma representar mais de 60 por cento do mercado e não tem grandes concorrentes a nível mundial, diz Zhao You, presidente executivo da empresa. A Neolix trouxe três carros para a CES, variando em tamanho de um minigeladeira a um carrinho de golfe: pequenas caixas sobre rodas montadas em janelas, sem motorista dentro.
A Neolix pretende expandir-se internacionalmente e já tem planos piloto no Médio Oriente, Leste Asiático e América Latina. Ele também está de olho no mercado americano. Zhao me disse que sabe que qualquer empresa autônoma nos EUA enfrentaria um escrutínio rigoroso em questões como saúde e segurança de dados, mas espera trabalhar com parceiros locais que possam ajudar a cumprir os requisitos de conformidade aqui. “Como empresa de tecnologia, um único provedor de nuvem é acessível para qualquer mercado, mas não funcionará. Você precisa conversar com os reguladores locais e saber o que os provedores de nuvem estão testando”, diz Zhao.
Gerando vídeos virais
Quando o OpenAI Sora 2 foi lançado no ano passado, estava a fazer uma aposta ambiciosa de que a IA generativa poderia ser não apenas uma ferramenta, mas um tipo de conteúdo suficientemente grande para suportar toda uma plataforma de redes sociais. Essa visão ainda não se concretizou totalmente, mas na CES encontrei duas empresas de IA de vídeo que competem com a Sora OpenAI.
Kling é a divisão de IA da Kuaishou, uma plataforma chinesa de vídeos curtos extremamente popular. O aplicativo e o site Kling combinados têm mais de 60 milhões de usuários, a maioria dos quais, segundo a empresa, estão localizados fora da China. Cerca de 100 pessoas participaram do painel Kling na CES usando o console de energia. Jason Zada, o premiado diretor que criou o polêmico comercial de férias da Coca-Cola 2024 gerado por IA, disse que recentemente usou Kling para gerá-lo. um vídeo do YouTube A lareira queima silenciosamente enquanto Papai Noel, perus, astronautas e bonecos de neve fazem aparições inexplicáveis. Zada disse que criou mais de 600 clipes com Kling e os cortou para fazer o vídeo final de 105 minutos. Consiste em US$ 2.500 em cartões de crédito.
