Marcos Albertazi
Em nossa coluna anterior nestas páginas, descrevendo o extenso projeto de reforma de meu pai e seu parceiro de barco de um Milges 30 vintage dos anos 1990, nos aprofundamos nas opções de hardware de convés e cordame com a ajuda da Harkin & Marlow. A próxima e última etapa envolveu etapas um pouco mais sofisticadas: a eletrônica e depois o detalhamento do convés, o que levou o barco ao seu status atual de iate de corrida para deficientes físicos.
Decidimos não investir nos equipamentos antigos que acompanhavam o barco. Foi uma oportunidade para novas tecnologias. Não é uma sugestão barata, mas uma sugestão necessária. Como um barco esportivo de 30 pés, nosso objetivo principal é competir em PHRF locais, com algumas navegações no futuro. Assim, queríamos um bom equipamento, mas não precisávamos de uma configuração TP52. Matt Fries, os frequentadores de equipamentos da B&G e Navico trabalharam conosco para ajudar a desenvolver um sistema que nos fornecesse as informações que precisávamos sem gastar muito.
Primeiro, os objetos escondidos. Escolhemos o processador Triton Edge Sealing. A unidade é pequena e leve, mas o mais importante é que processa entradas de vários componentes com rapidez e precisão. E esta e a “medula espinhal” contêm muitos outros componentes. Uma coisa que gosto nestes novos sistemas são as conexões NMEA 2000. Isso torna muito fácil adicionar componentes ou substituir peças.
O primeiro é o medidor de nós na lombada. Escolhemos o DST-810. É uma roda de pás com fio e profundidade embutida. Como muitas vezes navegamos em águas rasas, pensamos que a profundidade seria muito útil. É um “tridoser”, o que significa que é uma roda de pás, um sensor de profundidade e um sensor de temperatura, tudo em um. Isso nos poupa de outro buraco no fundo do barco.
O segundo é o vento. Escolhemos o pacote de sensor de vento WS710. Escolhemos uma configuração com fio porque pensei que seria menos propensa a problemas em um equipamento que raramente era retirado. Está em uma haste vertical de carbono para levantar a ferramenta sobre a plataforma. Com este pacote você precisa de uma interface com fio WS700. Esta pequena caixa converte os dados do vento que descem do stick em NMEA2000 para que possam ser montados na lombada.
O terceiro é o GPS. Assim como o que uso no J/70, o GPS ZG100 alimenta todas as informações do GPS no sistema. Também possui bússola e pode fornecer salto e caimento. No entanto, há uma bússola atualizada que também uso no J/70 e que nos leva ao quarto objeto da lombada. A bússola Precision 9 é mais precisa e rápida do que a do ZG100. Colocamos os dois no barco abaixo da cabine. Também tentamos mantê-los longe de quaisquer objetos metálicos ou magnéticos.
Existem também três monitores conectados à lombada. Abaixo temos o plotter gráfico. Precisávamos de algo menor e escolhemos o Zeus 7 Chartplotter. Com uma tela colorida de 7 polegadas, ele faz tudo o que precisamos. Tive alguns problemas para preencher os gráficos, mas Paul Wilson, da B&G, me preparou e começou a trabalhar.
Marcos Albertazi
Fora do mastro escolhemos dois displays diferentes. O primeiro é uma tela incrivelmente brilhante que mostra qualquer coisa em qualquer cor que desejarmos. Esta é a tela de teto do Nemesis 9. Organizamos isso com os grandes números que são visíveis na parte de trás do barco. A velocidade do barco, rumo e direção real do vento, bem como ângulo e inclinação do vento verdadeiro são nossas escolhas atuais. Mas podemos configurar páginas com informações diversas que podem ser facilmente alternadas. Essa exibição é tão personalizável que posso até definir os números exibidos para mudarem de cor se atingirem um determinado número. Por exemplo, posso definir o número do salto como verde e torná-lo vermelho se o salto do barco for maior que 24 graus.
Abaixo da tela do Nemesis 9 está a tela gráfica H5000. Ele também tem muitas funções. Podemos exibir informações de navegação, definir cronômetros de início, executar ping no final da linha de partida e ver a distância da linha. Podemos ver todas as informações do vento, informações cruzadas e uma exibição gráfica dos ângulos reais do vento, ângulos aparentes do vento e configuração e deriva, o que é útil em áreas atuais. Acho esta unidade intuitiva e fácil de aprender.
Como acontece com todos os dispositivos, uma boa entrada é igual a uma boa saída. Para calibrá-los, procuramos uma área com águas calmas e com muito pouco vento ou corrente. O primeiro é o balanço da bússola, que consiste em cerca de 400 graus de giro, a não mais que 3,5 graus por segundo. A segunda é a calibração da velocidade de inicialização. Fazemos várias corridas e ajustamos a velocidade do barco para corresponder à velocidade de solo do GPS. Fazemos isso em duas direções opostas para garantir que não haja corrente afetando a calibração. Quando estivermos satisfeitos com a velocidade do barco, garantimos que o deslocamento da bússola corresponda ao curso no solo. Freqüentemente, o rumo precisa ser deslocado alguns graus para acomodar pequenos erros de instalação. Mais tarde, tivemos que ajustar o ângulo do instrumento de sopro por razões semelhantes. No geral, porém, é um pacote sólido com opções e possibilidades aparentemente infinitas.
A próxima coisa que gosto é o deck macio. Nós os usamos no piso da cabine de quase todos os barcos em que naveguei. Talvez eu tenha sorte de navegar em climas quentes, mas navego descalço em barcos pequenos como o J/70 quando posso. Para a milhagem 30, fomos auxiliados por Dan Kessler e nossos amigos do Raptor Deck Up, no noroeste do Pacífico. Como não existia um modelo para o cockpit do Meljes 30, tivemos que improvisar. Eles nos enviaram um modelo de mala direta da Melges 32 e eu consegui recortá-lo e colá-lo novamente no estilo que queríamos. Raptor Deck então pegou o modelo e o digitalizou. Voila, eles conseguiram cortar para nós um lindo deck macio que combinava com a cor antiderrapante do deck acima dele. E se isso não fosse útil o suficiente, consegui fazer um modelo de nossa placa ungueal danificada sob o casco e eles conseguiram digitalizá-lo e fazer uma placa ungueal Delrin adequada.
Marcos Albertazi
Para nosso trabalho em metal, tivemos sorte com Steve Harrison em San Diego. Harrison é realmente um amigo quando se trata de trabalhos de metal personalizados de alta qualidade em um veleiro de corrida. Queríamos melhorar os púlpitos rígidos com mais suportes conectados ao piso da cabine, como o Melges 32s. Steve foi capaz de modificá-los para que pareçam muito resistentes quando você enfrenta nossas caminhadas. Também adicionamos os joelhos aos pilares para evitar que eles entortassem e entortassem.
Meu pai e seu companheiro de barco, Robert Plant, têm um longo relacionamento com o pessoal da Ullman Sails Newport Beach. Kenny Cooper, que dirige plotters no loft, também viaja regularmente com eles como o principal aparador contra o vento, então faz sentido comprar algumas velas de Ullman. O barco veio com uma pipa nova, mas as pipas que chegavam precisavam ser substituídas. Obtivemos 1,5A para navegação aérea leve VMG e 3A para chegar ao Windair. Além disso, temos algumas células de permanência para nos ajudar a atingir aquela velocidade errática das pernas.
Outra área com muitas ideias inteligentes foi o armazenamento externo. Como muitos barcos de corrida pequenos, temos um motor de popa que precisa ser guardado embaixo quando não estiver na popa. Não gostamos da ideia de fazer um furo no chão da cabine e prender a escotilha. A solução foi prender um arnês de dínamo ao redor do motor para que pudéssemos prender uma adriça nele e levantar o motor pela popa. Este sistema também torna incrivelmente fácil abaixar o motor de popa até o interior. Meu pai e seu sócio também construíram uma espécie de carrinho sob a escada onde ficava o motor de popa. Reciclar peças de barco é o passatempo favorito do meu pai, então o carrinho consiste em um velho IOR de 50 pés e um par de velhas roldanas Harkin. Ao arrumar o motor de popa, a adriça é amolecida até que o cabeçote do motor repouse em uma cesta de malha. Este sistema funciona bem e poupa à tripulação o incômodo de transportar um motor de 40 libras em declive.
Depois de navegar meia dúzia de vezes, foi um alívio não encontrar grandes problemas. Meu pai e Robert realmente gostaram de estar de volta à água com seus amigos, além de serem competitivos. Eles gostaram do processo de reconstrução, da criatividade necessária para mexer e desenvolver sistemas e das amizades que compartilharam ao longo dos anos. Definitivamente ajuda ter bons amigos na indústria. Pudemos fazer muitas perguntas e coletar ideias de todos os lados. Como este foi um trabalho de amor, não havia um cronograma real e o tempo poderia ser levado para “medir duas vezes e cortar uma vez”. Esta é uma velocidade que recomendo para quem embarca em reparos extensos. Pode ser tentador apressar um projeto para estar pronto para a próxima temporada, mas é melhor corrigir os erros no meio da temporada, no dia da corrida.
A cereja do bolo foi a qualificação e a vitória em nosso campeonato local de Dana Point Harbor em 2025. O barco teve um desempenho excelente e todos os sistemas funcionaram conforme projetado. Prova mais uma vez que o trabalho árduo compensa e, mais importante, que os antigos barcos de corrida podem definitivamente desfrutar de uma segunda vida e que temos uma grande indústria com todas as ferramentas e soluções para que isso aconteça de uma forma ou de outra.
