A Tesla começou a testar uma versão de produção do Cybercab que tem dois assentos, mas sem volante ou pedais, em Austin, Texas. Por enquanto, o teste terá que ser feito com o monitor de segurança no banco direito do passageiro, aparentemente enviado em 10, a plataforma de mídia social pertencia ao CEO da fabricante de carros elétricos, Elon Musk.
Este teste ocorre quase dois anos depois que a Tesla revelou o projeto Cybercab, que pretende ser um robotáxi totalmente autônomo que pode ser acessado por meio do aplicativo Tesla. Há cerca de um ano, a Tesla começou a testar o serviço Tesla Robotaxi em Austin com seus SUVs Modelo Y, que usaram monitores de segurança várias vezes.
A Tesla tem testado versões de protótipo do Cybercab, equipado com volante e pedais, em vários estados dos Estados Unidos nestas semanas. Também havia centenas de veículos no estacionamento em algumas cidades desses estacionamentos, gerando especulações de que a empresa acabaria por lançar uma rede de robotáxis verdadeiramente fraudulenta.
Uma barreira a essa ideia provavelmente será removida. Na semana passada, a Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário revelou um plano que mostra os pedais em “veículos” projetados para serem liberados apenas por sistemas de direção automatizados. A proposta ainda está em período de comentários públicos, mas deverá ser aprovada ainda este ano.
Musk e outros executivos da Tesla argumentaram que poderiam competir com o atual líder dos robotáxis, Waymo, por uma série de razões. A principal razão é que a Tesla fabrica carros e software autônomos, o que deverá lhe dar um controle muito maior sobre os custos em comparação com a Waymo, que depende de parcerias com marcas como Jaguar e Zeekr para veículos. A Tesla também está tentando fazer um Cybercab totalmente autônomo usando apenas câmeras, enquanto a Waymo usa um conjunto muito mais complexo de sensores, incluindo lidar e radar.
Tesla – e Musk – passaram anos prometendo que a empresa poderia tornar possível a autonomia total, mas ainda não desenvolveu uma em escala. Ele chegou mais perto de um serviço de robotáxi em Austin, que viu seu tamanho de cera diminuir no ano em que esteve no ar. Alguns desses veículos estiveram envolvidos em vários acidentes menores, pelo menos dois dos quais foram causados por operadores remotos.
É claro que os robotáxis da Waymo também foram adquiridos em acidentes menores e, desde que a empresa foi além, encontrou algumas dificuldades e casos extremos, alguns dos quais ainda está trabalhando. A empresa de robotáxis de propriedade da Alphabet não pode pegar as estradas porque está tentando manobrar em torno de zonas de construção, para relembrar (o que não foi feito para resolver o problema, apenas evitar as estradas). Os veículos da Waymo também tiveram dificuldade para evitar áreas inundadas durante períodos de chuvas fortes, o que levou a outro recall. Eles tiveram problemas para dirigir ônibus escolares legalmente.
A Tesla teve seus problemas crescentes com sua rede de robotáxis em Austin, mas alguns deles passaram despercebidos simplesmente porque estão usando versões ligeiramente modificadas de seus SUVs Painful Model Y. Os SUVs I-Pace com sensores pesados da Waymo (e suas vans Zeekr com luz azul, que estão começando a chegar às estradas agora) são muito mais fáceis de detectar quando estão fazendo algo errado.
Os Cybercabs de dois lugares desenvolvidos desempenharão um papel ainda maior no esforço da Tesla para desenvolver uma rede nacional de robótica e tornarão as suas lutas e sucessos muito mais visíveis.
Quando você compra através dos links de nossos artigos, podemos ganhar uma pequena comissão. Isto não afeta a nossa independência editorial.
