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O Liberty Ship, um navio movido a energia nuclear com mil comprimentos e capacidade para 80 mil pessoas, renasceu com uma nova liderança, novos arrendamentos e um preço de 12 mil milhões de libras. É uma ideia “inovadora” desde a década de 1990, sem uma base sólida.
As renderizações são esplêndidas. Uma embarcação de 1,6 km de comprimento, 250 metros de largura e 9 metros de altura, atravessando o oceano aberto com parques, escolas, um ginásio deslizante com 15 mil lugares e espaço residencial suficiente para 50 mil residentes permanentes. Uma bola nuclear, navegando constantemente, nunca em porto dócil. Uma cidade fluida, no sentido literal.
O Liberty Ship foi proposto, revisado, arquivado, revivido e restaurado muitas vezes desde a década de 1990. Newsweek observou recentemente a manchete que anuncia a sua construção iminente tem sido veiculada de forma quase idêntica há três décadas diferentes. Está de volta, desta vez sob o comando do CEO da Freedom Cruise Line, Roger Gooch, que montou uma equipe de liderança de 12 pessoas e encomendou novos planos ao arqueólogo Kevin Schopfer.
“Estamos muito confiantes de que podemos resolver isso, mas a chave são os unciais;“Gooch” ele disse ao treinador.
Que navio era
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2,3 milhões de metros cúbicos transportam 50 mil habitantes, espaço para 10 mil turistas e visitantes diurnos e 20 mil grupos. Entre as comodidades propostas estão hotéis de alto padrão, centro de convenções, parque aquático, dois museus, sala sinfônica, cassino, aquário de mergulho e casas noturnas. As crianças serão educadas desde o nível primário até ao secundário, bem como com indicações para opções secundárias.
Grande demais para atracar em qualquer porto existente, o Liberty Ship permaneceria em águas internacionais, transportando passageiros ou helicópteros de oito helicópteros. Os residentes se deslocariam entre os distritos por meio de um sistema de trilhas conectado por 24 quilômetros de passarelas e três acres de parque. O plano exige uma circunavegação de dois a dois anos e meio a sete nós íngremes.
A construção foi feita na Indonésia, começando pela popa construída em seções e montada contra a costa. Gooch sugeriu que os residentes poderiam construir a instalação em três a quatro anos, com toda a manutenção futura realizada no mar.
Problema de dinheiro
O preço estimado é de £ 12 bilhões (US$ 16,16 bilhões). Ninguém foi contratado para financiamento. O conceito original foi proposto em 1990 pelo engenheiro americano Norman Nixon, que Ele morreu em 2012 sem um lugar quebrado. Os projetos foram ressuscitados oficialmente em 2013, apenas para serem arquivados novamente.
Gooch insiste que a demanda é forte, alegando “Quase poderíamos justificar a construção de três navios. A receita viria de vendas residenciais, aluguéis comerciais e turismo. “Os lagos querem alugar ou comprar espaço de nós, como queriam na comunidade terrestre“, disse ele. A retenção da empresa manteria a propriedade do cassino e “estado da arte“O hospital de pesquisa, que Gooch diz, extraiu de instalações de pesquisa médica o estudo de que o navio operaria fora da ameaça dos órgãos reguladores nacionais.
Este último, um hospital flutuante expressamente colocado fora da supervisão regulatória, foi descontinuado.
Por que as cidades flutuantes nunca são construídas
Liberty Ship pertence à categoria de megaprojetos que são ambiciosos demais para serem lançados e ambiciosos demais para serem construídos. A Linha NEOM da Arábia Saudita, observada a partir de uma cidade de 170 km no deserto, partilha o mesmo ADN: retornos extraordinários, uma variedade impressionante de mapas e nenhum estudo conseguiu ainda colmatar a lacuna entre a visão e a execução.
Os desafios de engenharia por si só são formidáveis. Uma embarcação deste tamanho nunca foi construída. A propulsão nuclear para uso marítimo civil permanece em grande parte teórica fora das aplicações militares, e não existe um quadro regulamentar para um navio residencial movido a energia nuclear que transporte dezenas de milhares de civis. Governo, tributação, aplicação da lei e responsabilidade em águas internacionais são questões que nenhuma tradução pode responder.
Os únicos navios residenciais actualmente em funcionamento são muito mais modestos: o Mundus, um navio de dinheiro com menos de 200 casas, e o Villa Vie Odyssey, uma opção económica que teve as suas próprias dificuldades operacionais bem documentadas.
Em um sonho perpétuo
Sridev Mookerjea, gerente de projetos baseado em Cingapura, traz mais de 30 anos de experiência em gerenciamento de passageiros e navios de cruzeiro. “Perseverança e determinação ajudam as pessoas a alcançar qualquer coisa neste mundoele disse ele disse ao treinador tomando chá verde nas docas de St Katharine, em Londres. “Com a ajuda, acredito, com o esforço, paciência e vontade do Roger para fazer essa felicidade, o céu é o limite.“
Talvez. Mas a Liberty Ship existe há cerca de um ano a mais desde que foi inaugurada do que algumas das empresas bilionárias de hoje. Em algum momento, alguém terá que preencher um cheque muito grande. Ninguém tem três décadas.
