Não se trata de não aprender tudo, mas de Adapte-se ao que é conhecido por ser mais eficaz E automatizá-lo, mesmo que Diferente do que sempre foi feito na F1 e em qualquer carro de corrida. Novos motores híbridos, em 2026 novo regulamento 55/45, estão em andamento Solicite diferentes ações para obter o melhor horário Tanto quanto possível.
O problema é queA bateria aumentou de 180 HP em 2025 para 480 HP em 2026, que são adicionados destrua Um dos geradores elétricos (calórico ou MGU-H), deixando tudo nas mãos do gerador dinâmico (MGU-K), que alimenta Especialmente de manter Na frenagem.
mas, O que acontece se houver menos curvas no circuito em questão?como acontece no Spa de Monza ou em muitos outros. A resposta é que a capacidade do gerador ‘K’ que atua como um dínamo e produz, no caso de parada ou frenagem do motor elétrico, Amplia sua capacidade de produzir mais do que sua parcela Por causa da dinâmica de condução.
Tiago Paredes, A equipe original da Williams F1 explicou a pintura do FW48 em uma apresentação à imprensa (incluindo MARCA). “do A recuperação de energia nos novos carros de F1 será um grande desafio. “Sabemos que temos aerodinâmica ativa no carro, mas temos que garantir que podemos maximizar a recuperação de energia, especialmente em certos circuitos”, disse ele.
“Não deveríamos ficar surpresos se virmos pilotos Use uma marcha mais baixa que a necessária para tentar recuperar energia em determinadas áreas Muito importante voltar. Hoje é raro ver o uso da primeira marcha, mas este ano não pode ser descartado em determinadas circunstâncias”, revelou algo que pode ser a chave do desempenho.
“Será muito importante saber tirar o máximo partido da unidade de potência, existem muitas opções e sistemas para fazer isso com estes regulamentos. Na verdade, os condutores têm de adaptar o seu estilo de condução porque têm de realizar ações que não são naturais. Ele acrescentou sobre isso.
“Vamos imaginar um carro de estrada híbrido: suponha que ele tenha a mesma potência térmica e elétrica. Não é necessário pisar no pedal do freio para coletar energia através do motor elétrico. Basicamente, o combustível pode ser utilizado para gerar energia elétrica. “Não é exatamente novo.”
“nós temos Motor gerador elétrico três vezes mais potente do que antesportanto, usar um motor endotérmico para recarga se tornará uma estratégia atraente e poderosa”, explicou em uma linguagem altamente técnica, mas difícil de entender para o entusiasta da rua.
O que é torque negativo e o que isso significa para o piloto?
O que Wolves não quis dizer e classificou como “ações não naturais” vai contra a natureza de um piloto convencional. Embora já fosse tarde, os pilotos frearam ao chegar à curva e mantiveram certo nível de velocidade para sair assim que alcançassem a reta à frente do carro. Agora, com o manejo brutal do MGU-K, três vezes maior que o anterior, o motorista precisa acelerar totalmente para quebrar a resistência artificial. (O torque negativo, ou força oposta, de que falam os Doze) e Percorre a mesma curva em velocidade razoável, mas na prática gera energia extra para a bateria.
Caso contrário, as suas ações serão inadequadas e Então eles não terão energia suficiente para se desenvolver ou se defender Em outra reta ou na ponta do dedo.
Isto é para Mercedes e o resto dos motores
O líder da equipe de Carlos Sainz fala sobre o motor que conhece, dele Mercedesmas pode não ser igual para todos os motores, como Ferrari, RB, Honda e Audi. “Vai depender de muitas coisas, situacionais, situacionais puxar para baixo O que você veste, d Eficiência de combustíveldo Corra no momento que você precisar. Uma terrível combinação de possibilidades se abre“, afirma o analista consultado pela MARCA.
“Então, até que encontrem a chave e tudo esteja unificado, “Haverá uma enorme diferença nas escolhas estratégicas.”adiciona a mesma fonte. Portanto, tudo ainda está por descobrir.
Combinar possibilidades estratégicas é muito arriscado
Como a taxa de compressão afeta isso?
E como sempre, Isso culmina no truque da taxa de compressão da Mercedes (e presumivelmente também da Red Bull Powertrains) para Capaz de atingir uma proporção de 18:1 Com a ordem de funcionamento em sua câmara de combustão, no entanto o frio Na medida oficial da FIA não vai render, mais que isso 16:1 que estabelece as regras.
Uma compressão real mais alta não só proporciona um pouco mais de potência real Para os pistões, isto é O combustível futuro pode ser detectado de forma mais eficiente e com menos desperdício Matérias-primas em extração. é Uma forma de economia, na F1 que o piloto passará perfeitamente em quase todas as condições. Às vezes será para correr e às vezes para recuperação.
Os melhores pilotos vão aprimorar sua técnica para não perder desempenho na corrida e deixar o ciclo em modo de economia de combustível se possível, mas podem ser os carros com unidade Star no início do ano. Mercedes, McLaren, Williams e Alpine, Comece com um intervalo razoável em comparação com outros. Mas não será a única decisão.
