Em 1994, Richard Leiter, um empresário sul-africano, apresentou o primeiro caminhão Jifang CA141 ao então desconhecido fabricante chinês de caminhões comerciais FAW. Sul-africano Mercado
Duas décadas mais tarde, passou de importador a fabricante, com uma extensa fábrica de montagem na Zona Económica Especial de Coega, no Cabo Oriental da África do Sul. A FAW agora vende para grandes marcas como Toyota, Daimler e Isuzu. Setor de caminhões pesados Na África do Sul, impulsionado pela acessibilidade e durabilidade para se adaptar às difíceis condições operacionais africanas.
Durante o mesmo período, Massad BoulosUm empresário libanês-americano procurou expandir sua operação na SCOA Nigéria, do varejo de veículos à montagem local, por meio de um acordo com a alemã MAN Truck & Bus. No entanto, embora a empresa rival de Leiter tenha entrado com sucesso no mercado de massa, o empreendimento premium de Bolos permaneceu um empreendimento de nicho.
Hoje conhecido como consultor político. Donald Trump E como sogro da sua filha, Boulos é um actor menor num sector liderado por marcas como Sinotruk e Shacman, uma disparidade reflectida no relatório anual de 2024 da SCOA, que mostra uma receita automóvel de apenas 3,1 mil milhões de nairas (2,2 milhões de dólares).
“Os veículos chineses permitiram que Leiter se tornasse um industrial, enquanto Massad Bolos não conseguiu dar o mesmo salto”, observou Cai Zhou, um advogado empresarial baseado em Pequim que presta consultoria sobre investimento directo estrangeiro e financiamento transfronteiriço.
Xue disse que os caminhões chineses superaram os importados japoneses usados de baixo custo, oferecendo termos de garantia de veículos e suporte pós-venda confiável que as importações não poderiam igualar em uma relação preço/idade.
