O modelo BMW i3 conquista o gelo com potência e tecnologia

Um carro eléctrico deve ser muito bom para sobreviver neste mundo livre de incentivos, sujeito a tarifas e amante das emissões. Também ajuda se o preço for justo e não custa nada ter uma ótima aparência.

Infelizmente para o mais recente EV da BMW, o sedã i3, ainda não podemos dizer muito sobre as duas últimas questões. A BMW ainda não anunciou o preço e, graças a algumas passagens de camuflagem, também é impossível saber exatamente como é. Mas depois de um dia ao volante de um protótipo de máquina deslizando pelas florestas suecas, posso pelo menos confirmar com segurança que é realmente a melhor configuração.

Déjà Vu

Se você está pensando: “Espere, a BMW já não tem um i3?” Você está certo. Em 2013, a BMW lançou seu primeiro carro elétrico para o mercado de massa, um pequeno hatchback de cinco portas chamado i3. Joguei fora algumas versões dele. Era estranho e inovador e conquistou alguns fãs fervorosos, mas nunca reformou completamente o mundo automobilístico como seus criadores certamente esperavam.

Uma década depois, a BMW tem um novo i3 que tem potencial para ser um sucesso muito maior em escala global e também apresenta um design integrado ao esquema de nomenclatura já bem estabelecido. O Série 3 da BMW é seu sedã icônico e a designação “i” para seus veículos elétricos. A I3, portanto, deve ser uma cadeira elétrica, e por isso é avançada.

Este novo i3 é construído na plataforma Neue Klasse, a arquitetura de “nova classe” da BMW que também sustenta o SUV iX3. No desenvolvimento da Neue Klasse, a BMW começou quase do zero, desenvolvendo um conjunto totalmente novo de tecnologias na busca por melhor desempenho, aceleração mais rápida e futuros EVs mais acessíveis.

É um dispositivo de engenharia completamente novo em comparação com os esforços anteriores da empresa, uma arquitetura cell-to-pack que promete mais capacidade em um gabinete menor e mais leve. Uma pilha totalmente nova de sistemas eletrônicos oferece mais potência e capacidade do que antes. E é um estilo de conversa completamente novo que nem todo mundo vai gostar.

O primeiro destinatário dessa novidade é o SUV iX3, e o segundo sedã i3. Novamente, não podemos fazer um julgamento sobre o modo ainda, mas talvez algo sobre a ideia do que espero possa ser visto olhando para o conceito 2023 do Vision Neue Klasse.

Um coração de alegria

Aquelas novas eleições electrónicas conduzidas pela Neue Klasse são uma grande parte do apelo aqui. Normalmente, ao comprar um carro novo, não se preocupe muito em ter ABS ou controle de tração. Essas tabelas são simplesmente o que está em jogo no automobilismo moderno.

No entanto, a BMW queria mudar esses recursos de segurança de pedestres no i3, repensando tudo, desde os atuadores de freio até o controlador do motor elétrico, e fazendo tudo internamente. Agora, menos chips e mais poderosos da Qualcomm e de outros rodam todos os sistemas díspares do carro em um único sistema que a BMW chama evocativamente de “Coração da Alegria”. Isso proporciona uma experiência de condução muito mais suave e contínua quando o ABS pode, por exemplo, comunicar diretamente com o controle de estabilidade.

De qualquer forma, essa é a razão, e esta semana na Suécia tive a oportunidade de vivenciar isso. i3 O primeiro i3 que cheguei ao volante de como será. Chamado de i3 50 xDrive, é um motor duplo com tração nas quatro rodas que produz 463 cavalos de potência e 476 libras-pés de torque.

A tração integral ajuda na aceleração, mas é na frenagem que a tecnologia Neue Klasse realmente brilha. Devido à extrema precisão na potência dos dois motores elétricos, a Neue Klasse pode contar muito mais com a frenagem recuperativa e muito menos com o uso dos freios físicos. Isto proporciona uma travagem ultra suave e silenciosa, mesmo ao conduzir em gelo gelado.

Acelera, mas é muito mais agradável. Mesmo em superfícies muito baixas e imprevisíveis, como um lago congelado, eu só conseguia pisar no acelerador e virar o volante desajeitadamente para onde queria ir. Apesar da minha falta de sutileza, o sistema aplicou de forma inteligente os freios das rodas internas para ajudar o carro a girar e cortou automaticamente a potência dos motores elétricos dianteiros e traseiros com base na quantidade de aderência disponível.

Mesmo com o pé apoiado no acelerador, consegui navegar em curvas apertadas em superfícies escorregadias sem desenvolver nenhuma habilidade de patinação no gelo. Porém, como alguém que utiliza essas técnicas de desenvolvimento, também fui convidado a desligar os sistemas de estabilidade do carro e me divertir um pouco.

Só assim, a BMW se transformou em um tumulto absoluto. Deixe escapar, eu 3 estava muito pronto com inteligência para me deixar escorregar pelo canto selvagem. Até agora, ele ainda usou seus dispositivos e sistemas de controle o suficiente para me impedir de fazer uma reviravolta quando fiquei um pouco ganancioso na garganta, mas ele nunca perdeu a diversão.

Vista panorâmica

Este protótipo também passou a ser um exemplo da visão panorâmica do i3 em um novo ambiente. Para estrear formalmente na CES em 2025, o Panoramic Vision substitui o conjunto de medidores padrão atrás do volante por um display gigante panorâmico. É um pouco como um display heads-up ultra-amplo, pois reflete a partir de um display longo embutido no painel.

Nas fotos, isso parece uma distração horrível quando você tem seis seções personalizáveis ​​de informações piscando para você na linha de visão. Na prática, porém, é muito bom. Você pode personalizar esses gráficos para exibir qualquer informação que desejar, desde qualquer faixa que esteja tocando até a velocidade atual do veículo, até a cabeça nua representando o assistente de voz completo do carro. Ou, se for demais, você pode simplesmente desativar a maioria dos mapas e mantê-los simples, concentrando-se no máximo apenas no painel esquerdo para mostrar sua velocidade e outras informações do veículo.

Não consegui ver tudo dentro do i3. Embora ainda seja um protótipo, a BMW manteve grande parte dele coberto com tecido preto. Ainda assim, a tela Panoramic Vision e o estranho toque central que se inclina para a esquerda trabalham juntos para criar uma ótima experiência do usuário. Ainda sinto falta do botão rotativo do iDrive, que infelizmente não está mais disponível.

Conclusão

Ainda temos que esperar um pouco até que a BMW nos dê todos os detalhes do novo i3 – sua estreia está marcada para 18 de março – mas pelo que vivenciamos na Suécia, parece ótimo. Se a BMW tiver o preço certo e se houver algo escondido sob a camuflagem de vinil que não seja muito desagradável, essa coisa terá todos os sucessos.