A Nissan alertou os ministros que pode ser forçada a fechar a maior fábrica de automóveis da Grã-Bretanha se a UE não incluir o Reino Unido nos regulamentos ‘Made in Europe’ que estão sendo introduzidos em Bruxelas, segundo relatos.
O Financial Times forneceu a fontes “três pessoas familiarizadas com as discussões” entre os executivos da Nissan e o governo do Reino Unido, nas quais a montadora teria expressado preocupações sobre os fabricantes do Reino Unido serem sancionados no plano, e indicou que poderia fechar a sua fábrica de Sunderland, no Nordeste, como resultado.
A regra Made in Europe exige efectivamente que pelo menos 70 por cento dos novos componentes de veículos eléctricos sejam produzidos em países da UE para serem elegíveis para vários incentivos.
Os fabricantes devem atingir um limiar de automóveis eléctricos, híbridos e com células de combustível de hidrogénio para se qualificarem para subsídios públicos, contratos públicos e esquemas de leasing para conter a onda de veículos baratos provenientes da China e conquistar quota de mercado às marcas europeias tradicionais.
Embora o Reino Unido e o Japão tenham sido incluídos nos principais elementos dos regulamentos para se qualificarem para incentivos, estes países correm o risco de serem omitidos de vários mercados-chave, incluindo frotas empresariais rentáveis.
A Nissan GB disse-nos que os regulamentos corriam o risco de “criar confusão e adicionar complexidade desnecessária à indústria”.
A Nissan, o maior fabricante de automóveis da Grã-Bretanha, alertou que a sua fábrica em Sunderland poderia ser construída se a UE a isentasse das regras ‘Made in Europe’ introduzidas em Bruxelas, segundo relatos.
As medidas propostas pela Comissão Europeia destinam-se a salvar a difícil base industrial da Europa, de 2 biliões de euros, da concorrência crescente, especialmente da China.
No entanto, as reclamações da indústria automóvel do Reino Unido contra os regulamentos giram em torno de requisitos mais rigorosos para frotas corporativas e pequenos veículos eléctricos.
A frota da empresa representa uma parte considerável das vendas de automóveis em toda a Europa – cerca de seis em cada 10 modelos vendidos. Para algumas montadoras, esse segmento representa metade de suas vendas anuais.
Mas com base nas recomendações da Comissão Europeia apresentadas na quarta-feira, apenas os veículos para os mercados montados dentro do bloco são elegíveis para os benefícios Made in Europe.
Isto colocaria empresas como a Nissan, a Jaguar Land Rover e a Toyota – que produzem veículos no Reino Unido para o mercado europeu – numa enorme desvantagem em comparação com os fabricantes de automóveis do continente.
Isto poderia levar os executivos a reconsiderar a sua base de produção no Reino Unido, bem como aqueles que produzem peças automóveis no Reino Unido.
A regra Made in Europe exige efetivamente que pelo menos 70% dos novos componentes de veículos elétricos sejam produzidos em países da UE
Embora o Reino Unido tenha sido incluído em regulamentos mais amplos do Made in Europe, estes foram removidos para automóveis entregues a frotas de empresas, que representam cerca de 60% das vendas de automóveis no continente.
O FT relata que o Reino Unido tem feito lobby intenso para que o Reino Unido tenha acesso total ao esquema, e o Ministro dos Negócios, Peter Kyle, está a levar “muito a sério” a potencial ameaça aos fabricantes de automóveis do Reino Unido e está preparado para intensificar esforços para garantir o seu envolvimento na protecção do sector.
Embora reconhecendo o impacto das regulamentações, fontes da Nissan GB disseram ao Daily Mail e ao This is Money que não estava ameaçando fechar a fábrica de Sunderland, que emprega cerca de 6.000 pessoas e produz um carro novo a cada dois minutos.
Numa declaração oficial emitida ao Daily Mail e This is Money na quinta-feira, um porta-voz da Nissan GB disse-nos: ‘Estamos satisfeitos por a Comissão ter abordado as preocupações da indústria e reconhecido a importância dos parceiros para as cadeias de abastecimento da UE, ao permitir que ‘conteúdos equivalentes à origem da União’ sejam tidos em conta ao abrigo da lei.
“Esta mudança tornará os veículos construídos nestes locais – que muitas vezes contêm muitas peças fabricadas na UE – elegíveis para compras governamentais e incentivos nacionais para veículos eléctricos.
“No entanto, o uso de definições diferentes para frotas corporativas e superempréstimos para carros pequenos cria confusão e adiciona complexidade desnecessária ao setor.
«Uma solução simples seria aplicar regras «equivalentes à origem da UE» a todos os tipos de homologações de veículos elétricos, o que estaria em linha com o objetivo da UE de tornar os regulamentos mais fáceis de compreender e aplicar.»
A fábrica de Sunderland é a maior fábrica de automóveis do Reino Unido, empregando cerca de 6.000 pessoas e produzindo um veículo novo a cada dois minutos.
Mike Hawes, executivo-chefe da Sociedade de Fabricantes e Comerciantes de Motores, o órgão comercial da indústria automotiva britânica, disse estar “muito preocupado” com a potencial remoção de algumas regras do Made in Europe no Reino Unido, e disse que isso colocaria os fabricantes britânicos em uma “desvantagem competitiva sistêmica”.
Ele também argumentou que as regras podem violar o Acordo de Cooperação Comercial UE-Reino Unido negociado como parte do acordo do Brexit.
«Tal como foram concebidos, estes regulamentos irão discriminar veículos e componentes fabricados no Reino Unido, prejudicando relações comerciais no valor de quase 70 mil milhões de libras todos os anos.
“Esta é uma posição que a indústria e o governo do Reino Unido gostariam de evitar, uma vez que somos os maiores clientes e fornecedores uns dos outros.”
Hawes acrescentou: “O governo do Reino Unido e os países europeus devem trabalhar juntos urgentemente para resolver esta situação, alargando o estatuto de parceiro pleno e de confiança ao setor automóvel do Reino Unido.
«Isto não se destina apenas a garantir a escolha dos consumidores do Reino Unido e da Europa – especialmente em veículos com emissões zero – mas também a proporcionar o crescimento económico e a segurança que todos desejam.»
Números publicados pela SMMT no mês passado revelaram que a produção de veículos no Reino Unido em 2025 caiu para o seu ponto mais baixo em 73 anos e foi descrita como “o ano mais difícil de uma geração”.
Apenas 764.715 veículos – 717.371 carros (queda de 8%) e 47.344 vans (queda de 62%) – saíram da linha de montagem em 2025.
Este é o volume de produção mais baixo desde o pós-guerra de 1952 – excluindo os anos de confinamento devido à Covid-19 – e uma queda de 52% em relação à produção de 2015, quando cerca de 1,6 milhões de bicicletas foram fabricadas no Reino Unido.
Este declínio foi desencadeado por um declínio significativo experimentado pelos dois maiores fabricantes de automóveis do país.
A Jaguar Land Rover viu a produção cair quase 22%, já que a Jaguar interrompeu a produção por um ano, como parte dos planos de reiniciar como uma marca de luxo exclusivamente elétrica até 2026.
A produção da JLR também foi atingida em setembro e outubro, depois de ter sido vítima de um ataque cibernético que forçou a empresa a encerrar temporariamente as suas fábricas de automóveis no Reino Unido – e em todo o mundo – por mais de cinco semanas.
Outra queda significativa na produção foi registada pela empresa-mãe da Vauxhall, Stellantis, com a produção de veículos a cair 71 por cento após o encerramento da sua fábrica de carrinhas em Luton, com 120 anos, em Março passado.
Os dados da SMMT mostram que a Europa é de longe o maior mercado de exportação de veículos do Reino Unido, com 56 por cento dos motores enviados para o continente no ano passado.
Seguido pelos Estados Unidos (15%) e pela China (6,3%).
A Nissan foi a maior montadora britânica no ano passado.
A sua fábrica em Sunderland tinha 273.322 carros em 2025, o que representa uma diminuição de 3,1 por cento em comparação com a produção de 2024.
No entanto, a unidade Nordeste passou por mudanças significativas nos últimos 12 meses, quando começou a produzir o novo carro elétrico Leaf – que foi colocado à venda há alguns meses – e começou a preparar a linha de montagem do novo Juke elétrico previsto para este ano.
O Qashqai – que é o terceiro carro novo mais popular do Reino Unido em vendas – também foi eleito o veículo de fabricação britânica mais exportado em 2025.
