Hoje, a Cannondale lançou uma nova versão de sua antiga bicicleta de estrada em liga CAAD. Agora em sua 14ª geração, com uma linhagem que remonta aos dias do Seaco, pelo menos a silhueta da última iteração lembra os tempos passados, quando o assento encontrava o tubo superior horizontal. e a ideia de ‘Aero Socks’ vai fazer você rir tanto que vai cair do taco de golfe.
Em comparação com a maioria das bicicletas mais novas, a CAAD14 mais recente é mais pesada que o modelo anterior. Embora o alumínio não ofereça o mesmo ajuste de desempenho que o carbono oferece em termos de personalização de camadas e redução do uso de resina.
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Atualizações importantes
Do ponto de vista da silhueta, o que você notará é que esta bicicleta parece nova. O assento está posicionado onde o tubo superior se conecta ao tubo do selim. E o tubo superior parece quase horizontal. Ele ainda se inclina ligeiramente em direção ao tubo principal em alguns ângulos. Mas suspeito que isso seja apenas um truque de perspectiva e que o estreitamento do tubo esteja me enganando.
Isso significa que você terá menos saliência do espigão. Isto afetará a conformidade. Mas o espigão do selim é padrão 27,2 e a folga dos pneus foi melhorada para 32 mm, com 4 mm de espaço em ambos os lados, acima dos 30 mm da versão antiga. Na prática, isso significa que, com um rodado relativamente rígido, você poderá acomodar rodas tamanho 35 se não se importar em arriscar na pintura. (ou laca transparente)
A estrutura agora é compatível com UDH e ninguém será despido novamente com um suporte inferior ajustado à pressão, já que o CAAD14 retorna a um sistema de rosca BSA sensível e fácil de usar. O novo quadro tem um desempenho ligeiramente melhor que o modelo antigo. Isso pode ser devido à alteração geométrica da suspensão e do tubo superior. Isso significa que há apenas mais metal, ajustando para 228g para situações sem pintura ou pintadas, ou 98g se você comparar uma das molduras brutas com um CAAD13 pintado.
Outra atualização importante é a mudança para roteamento interno completo. Possui dutos de freio que passam pelo cockpit projetado pela Momo que vimos pela primeira vez no SuperSix Evo anterior em modelos mais sofisticados. e nas opções de nível inferior, o tubo vai de fora até o guidão antes de entrar na estrutura sob a haste em um sistema de cabine separado.
em termos de geometria Existem ajustes, mas nada drástico. O tubo do selim é 2 cm mais longo e o tubo superior é 2 mm mais longo. O ângulo do tubo superior permanece o mesmo em 73° (para 56), embora o tubo do selim seja 0,4 graus mais inclinado. O suporte inferior também é 3 mm mais baixo, mas talvez a maior mudança esteja na parte traseira, com um tubo inferior 7 mm mais curto. Isso é compensado por um alcance 3 mm maior e uma altura de pilha 5 mm menor, o que reflete de certa forma as alterações de pilha feitas no O novo SuperSix Evo, no geral, é um pouco mais animado. Mas não a ponto de ser tratado de forma completamente diferente em comparação com 13.
Esses refinamentos geográficos e os componentes internos do cabo agora apontam para que o CAAD14 seja uma fera mais focada na competição. Mas, infelizmente, os suportes do pára-lama que tornaram o CAAD anterior tão versátil no papel foram desmontados em nome da velocidade, presumivelmente.
Criação e preço
O CAAD14 está disponível em três modelos diferentes, incluindo um conjunto de quadros. No topo da pirâmide está o kit especial crit bro, que inclui um conjunto de grupos SRAM Force 1x, quadro lacado transparente, rodas sobressalentes e cockpit integrado. Embaixo está uma versão SRAM Rival 2x com rodas DT Swiss e uma versão Shimano 105 com rodas Cannondale internas.
O modelo de maior especificação custará US$ 7.500 ou US$ 7.499, deixando US$ 4.250 ou US$ 3.999 e US$ 2.995 ou US$ 2.499 para o modelo mais barato. O conjunto de molduras custará US$ 1.750 ou US$ 1.799.
Comentários – Esta bicicleta é quase perfeita. Mas eles tiraram os malditos suportes do pára-lama.
Will Jones
Você estava bastante insensível com as novas motos do show. O mar de 2 watts mais leves, mais duros, mais rápidos e mais rápidos a 85 km/h começa a afundar em você, mas este último CAAD realmente me deixou animado. Adoro novas bicicletas aerodinâmicas, mas as que possuo definitivamente não são aerodinâmicas. Adoro a praticidade, durabilidade e versatilidade. Minha bicicleta de estrada, agora transformada em escaladora de barra plana. É uma bicicleta simples de liga leve. Ela tem um suporte inferior rosqueado e uma geometria sólida e, no papel, esta última CAAD pode ser minha bicicleta perfeita. Mas por alguma razão maluca, os designers decidiram abandonar os suportes do pára-lama.
Sim, Cannondale é uma marca americana. E não tenho dúvidas de que esta foto para a imprensa foi tirada em Los Angeles em um dia ensolarado. Mas também é uma marca global. E as pessoas compram essas bicicletas em locais que correm maior risco de inundação do que de destruição real por incêndios florestais.
Esta é uma bicicleta não aerodinâmica feita de metal. O peso não é um ponto de venda. E já é mais pesado que o modelo anterior. Então, por que não dar um tapa em alguns chefes no assento, BB, coroa e abandono? Não terá nenhum impacto real no desempenho e transformará a CAAD14 de uma bicicleta de verão crítica em uma bicicleta genuína para todas as estações. Mais espaçamento significa que você também pode ter um conjunto decente de cartas. Mantém um controle ativo durante todo o inverno. Também permite pneus relativamente grandes. Na verdade, estou irritado com esta decisão. E tomei um delicioso café da manhã e duas xícaras de café. Então eu não estava apenas com fome.
Acho que parte do problema para mim foi que no final tudo ficou normal. Tem um crânio em espiral. As rodas geralmente são discos. Você pode usar qualquer haste. As rodas dianteiras não são patins. Não há inovação, apenas uma bicicleta de liga leve de aparência razoável com números geográficos que parece ter um ótimo desempenho. e pneus grandes para absorver a rigidez do quadro e baixar o espigão do selim.
Outros fatores fazem você ignorar uma bicicleta de liga crítica crua ‘ah, não tão brilhante’ (mas vamos falar sério, quem leva as corridas críticas a sério e não opta por um motor aerodinâmico? O que faz … cosplay?) é o fato de que a decisão de renunciar ao hardware de pára-lama verdadeiramente útil foi óbvia. O piso térreo também é construído a partir deles.
