Parece absurdo: uma companhia aérea está à procura de um canal. Uma companhia aérea pode voar tão alto e suavemente quanto um ícone da tecnologia?
Depois de alguns dias com a United Airlines – testando o Starlink no céu e visualizando sua cabine ‘Elevate’ de próxima geração – a comparação deixou de parecer um exagero impossível e passou a parecer mais uma estratégia.
A United States Airlines completará 100 anos no próximo mês, antes de 6 de abril de 2026, e embora tenha muito em casa nos Estados Unidos e no teatro global, tem visto uma espécie de renascimento nos últimos anos.
Artigo abaixo
Trocou jatos menores por jatos maiores, renovou a experiência a bordo do interior, apostando tudo no próximo produto Wi-Fi e duplicando a infraestrutura na forma como os passageiros veem – e o que os funcionários sentem nos bastidores.
Agora, grande parte do meu foco está na tecnologia e no consumidor eletrônico, mas depois de participar da United Elevated, a ideia de que a United quer ser uma companhia aérea lacustre, e não apenas uma companhia aérea melhor, fez sentido.
Tudo realmente começou a entender quando ele se sentou dentro de um de seus hangares no Aeroporto Internacional de Los Angeles esta semana, onde a United discutiu sua mais nova aeronave com interior elevado – o enorme Boeing 787-9 – e vários outros anúncios atraentes, ainda mais aeronaves.
Isso pode parecer um pouco alto nas alturas da Apple, mas quanto mais tempo eu passava construindo os Estados Unidos, mais urgente isso se tornava.
Para ser justo, Scott Kirby – CEO da United Airlines – disse essencialmente primeiro: “Estamos tentando imitar a abordagem da Apple à sua cadeia de fornecimento” o que a companhia aérea está fazendo com armas, acrescentando “também faremos outras coisas”.
Sim, o comentário veio em resposta a uma pergunta sobre políticas e tarifas da cadeia de abastecimento, mas é um noivo. Mesmo nesse contexto mais restrito, proporciona uma janela na qual a United está pensando de forma mais ampla.
e você pode ver honestamente.
A United faz parceria com a Apple há muito tempo e rapidamente adotou seu ecossistema. Inclui conectividade Bluetooth para telas dos encostos dos bancos e mudou com AirPods, integrado à rede Find My para que você possa compartilhar AirTag se sua bolsa estiver faltando, e seu aplicativo foi o primeiro a oferecer suporte a recursos como Live Actions e Dynamic Island.
Não existe tal coisa em si. Mas, ao mesmo tempo, começa a parecer familiar – à medida que a companhia aérea tenta construir uma experiência mais conectada e coesa, em vez de recursos em camadas.
O que ele mostra mais claramente no ep.
O aplicativo se torna um meio para a experiência
Com o tempo, a United se tornou algo mais próximo de um centro de viagens do que um simples cartão de embarque. Os grupos de embarque são mais fáceis de ver, o ConnectionSaver ajuda proativamente com transferências apertadas (desde que o horário de partida não seja atrasado), os mapas do aeroporto tornam a navegação menos um jogo de adivinhação com a sua vez e o rastreamento de bagagem elimina algumas das preocupações habituais. Mais recentemente, a experiência “Trips” foi reestruturada para colocar tudo em primeiro plano nos dias que antecedem a partida.
Novamente, nada disso desativa grandes detalhes. Mas esse é o ponto, e a Grã-Bretanha foi o primeiro de muitos deles, e insetos-abóbora com uma mente perspicaz. Outras companhias aéreas, incluindo Delta, JetBlue e American, adicionaram recursos semelhantes, mas nenhuma foi a primeira.
A Apple usa o mesmo Playbook há anos – iterando, refinando e fazendo muitas melhorias até que tudo pareça melhor de usar. A inovação nem sempre é óbvia, mas você percebe quando tudo funciona como você espera. Assim como a gigante da tecnologia com sede em Cupertino, está claro que o United não está necessariamente correndo atrás das cercas com atualizações importantes ou mesmo menores.
Infelizmente, não é um país.
Por algum tempo, a United abandonou as capas dos encostos dos assentos em algumas aeronaves, passando a depender de um dispositivo pessoal. Era uma ideia tecnologicamente avançada, mas não à altura do objetivo de oferecer uma experiência consistente e premium em todos os níveis. Agora, a companhia aérea está corrigindo o rumo, trazendo telas para parte da próxima geração de cabines. Esse é o processo, porém, e algumas aeronaves voam sem capas de encosto.
Busque consistência que vá além do uso.
A United geralmente adotou uma abordagem mais unificada para suas cabines premium – especialmente Polaris – em comparação com concorrentes como a Delta Air Lines, que introduziu várias versões de seu assento Delta One em uma variedade de aeronaves. Com seu plano “United” Elevado, a consistência se torna mais deliberada, desde tiros até planos estreitos e até desenvolvedores regionais. Também é um ótimo curso Telas OLED em cada assento – pareciam particularmente fortes e vibrantes – mais potência e portas USB-C, mesmo na economia.
E há Wi-Fi.
Cabines, telas nos encostos dos assentos e Starlink Wi-Fi impulsionam a consistência
Ao desenvolver rapidamente uma conexão Starlink gratuita – e vinculá-la à lealdade – a United está tornando o acesso à Internet uma experiência central, não apenas um complemento. Não se trata apenas de ter Wi-Fi; É o Wi-Fi que funciona bem e de forma consistente o suficiente para que você comece a esperar toda vez que corre. No entanto, é um processo e, embora 344 aeronaves agora possuam conectividade aprimorada, levará até o final de 2027 para ter Starlink em todas as aeronaves da frota. Outras companhias aéreas, como Delta e JetBlue, ofereceram Wi-Fi gratuito, mas a United Airlines é a primeira a fazer esforços para equipar toda a sua frota com o padrão muito mais rápido. É provável que outras companhias aéreas continuem esta rota, com a American Airlines supostamente em negociações com a Starlink e a JetBlue optando por sair Amazon Leo, antigo Projeto Kuiper.
Mesmo assim, é uma atitude muito parecida com a da Apple: estabelecer uma linha de base elevada e não voltar atrás. Duplamente, com a United primeiro fazendo isso ou estabelecendo o ritmo, e depois com outras companhias aéreas aparentemente seguindo o exemplo.
Mas aqui está uma realidade: as companhias aéreas não são iPhones, iPads, MacBooks ou mesmo qualquer tipo de analogia com eletrônicos de consumo.
O lago é controlado pelo ódio, pela dor e pelas responsabilidades. Ele pode ser projetado para ser consistente porque possui toda a pilha, e vimos isso florescer em todos os aspectos, especialmente com a chegada do Apple Silicon. As companhias aéreas não têm o mesmo nível de controle.
Clima, controle de tráfego aéreo, congestionamento de aeroportos, manutenção – grande parte da experiência de voo está fora do alcance de qualquer companhia aérea. Mesmo sob seu controle, as classes são misturadas, as configurações variam e nem todos os aviões podem atingir o mesmo padrão da noite para o dia.
Perseguida, portanto, a Única coisa – a constância – é também a mais difícil de realmente ser libertada. E ele está interessado neste plano e o observa.
O objetivo não é excluir todas as variáveis. Talvez seja apenas para ampliar as partes que os viajantes também sentem. Se o aplicativo estiver limpo, o Wi-Fi funcionar, o assento parecer familiar e, quando algo der errado, for resolvido rapidamente, a experiência geral ainda poderá parecer… confiável – mesmo que o sistema por trás dele não seja perfeito.
Se a ideia da Apple é “simplesmente funcionar”, então a British Airways está tentando levar essa ideia a 35.000 pés – com turbulência e tudo. E ele poderia mostrar sua agenda com um evento de longa duração onde exibiu o novo Boeing 787-9, o CRJ450, inúmeras demonstrações, histórias de foco e discursos de líderes. Tudo parecia um evento da Apple – embora em um local que poderia até rivalizar com as vistas do Apple Park. Quero dizer, você não pode superar um sistema de som com música e alto-falantes que podem ser ouvidos em uma pista de táxi e ponte ativas, certo?
Entrei em contato com Zach Griff, especialista em viagens e autor Da mesa da bandejanesta opinião, e compartilhou: “Veja como a United se inspirou na Apple no evento de terça-feira. A empresa United várias vezes – então, obviamente, como ela quer mostrar o design lúdico da rede Apple e um fornecimento mais sutil, como foi feito com o estilo “one plus”. A United quer estar nas companhias aéreas que a Apple está nos esquemas.”
Esse foi um upgrade para a Economy, chamada de Fileira Relaxada – essencialmente a capacidade de reservar três assentos Economy Plus com apoios de pernas que se dobram para criar uma cama que ocupa toda a fileira, uma cama recheada com lençóis, travesseiros e pelúcias. Provavelmente será um sucesso para voos de longo curso, já que a estreia do 777 e do 787 está marcada para 2027, e será muito mais barato que o Polaris.
Resumindo, o United apresentou um plano ousado. Talvez até impossível. Mas a companhia aérea, ao completar 100 anos, é obrigada a tomar uma bela direção.
Siga o TechRadar no Google Notícias e adicione-nos como sua fonte preferida para obter notícias, análises e opiniões de especialistas em seu feed. Certifique-se de clicar no botão Seguir!
E, claro, você também pode seguir o TechRadar no YouTube e TikTok para notícias, análises, unboxings em formato de vídeo e receber atualizações regulares nossas no WhatsApp também.
