Aston Martin Assinou um péssimo começo para a Copa do Mundo de F1 de 2026. O problema, obviamente, está relacionado à máquina projetada Adriano Newey E fornecido por um motor fraco gíria Fernando Alonso e Lance Stoll pouco podem fazer com um carro que carece de confiabilidade e velocidade. Chegou-se a um ponto em que tanto a Espanha como o Canadá estão a considerar cada selecção de pista dos eventos realizados como banco de testes. Eles coletam dados e tentam acumular quilometragem na esperança de que a equipe de Silverstone encontre uma maneira de melhorar o carro que está limitado ao final do grid… e é uma tortura dirigir devido aos movimentos agradáveis associados à unidade de potência do fabricante japonês.
Sendo assim, o simples fato de terminar a corrida parece milagroso. Alonso terminou a prova em Suzuka… e quase poderia ser considerado campeão. Claro, ’14’ deve ser colocado na 18ª posição. E, claro, o pior não é a triste situação que sofreu o oviedo, mas o futuro a curto e médio prazo. Milagres não existem grande circoPortanto A Aston Martin já reconheceu que levará muito tempo para se recuperar deste panorama apocalíptico..
Panorama ‘aterrorizante’
Por tudo isto, não é surpreendente que existam vozes autênticas Prado que eles expressem sua surpresa com tal zombaria. Uma das pessoas que falou de forma mais eloquente sobre a crise de todos os carros verdes Jolyon Palmer. O ex-piloto e hoje famoso analista de F1 retirou os filtros ao dar sua opinião no podcast. Nação F1. Para começar, veja ‘Falha histórica AMR26 e depois se aprofunda numa questão tão dolorosa. “Eles foram muito lentos no Japão. Obviamente, estão resolvendo problemas, certo? Eles têm que fazer concessões para que o carro possa terminar a corrida. A situação é grave. Este é um dos maiores fracassos da história que testemunhamos. A Aston Martin só consegue terminar uma corrida se tiver pouca potência para tentar ganhar alguma tração e confiabilidade, e só consegue fazer um carro terminar depois de três Grandes Prêmios. É assustador“, enfatiza o britânico.
Fernando Alonso, na pista de Suzuka.
Deficiência de habilidade
No contra-relógio, fundamental para o futuro de qualquer Grande Prêmio, fica claro com clareza o quão pouco o AMR26 funciona. “Estamos falando de 1,7 segundos para sair do Q1. No ano passado, com essa diferença, poderiam entrar dois grids inteiros. Este é o nível de atividade que eles precisam.. Isso não é algo que se consegue da noite para o dia”, alerta.
Soluções que levarão tempo para chegar
E, logo a seguir, reflecte sobre a complexa situação que o experiente corredor espanhol deve assumir desde uma perspectiva original (e muito motivadora). “Estamos como 2002 com Fernando. Ele é piloto de testes pela primeira vez em muitos anos. Agora é Aston Martin.. É uma pena que eles não competem. Em Suzuka, Fernando terminou atrás do Cadillac. Eles estão longe. Nada está em jogo para ele ou ela. No final de cada semana, eles aparecem, andam em círculos e relatam. Neste ponto, isso não importa mais. A maior parte do trabalho está claramente do lado da Honda e não parece que eles encontrarão uma solução rápida. Antes do Grande Prêmio do Japão eles ainda não sabiam o que estava causando o movimento”, acrescenta Palmer, que mostra que o bicampeão mundial (com a Renault em 2005 e 2006) terá que ter paciência, pois a viagem pelo deserto deverá ser muito longa e cansativa.
