Por favor, permita-me uma semana sem pensar nos números de regeneração de energia e superclipping e concentre-se no que aconteceu na pista no domingo: algumas grandes corridas, apesar de tudo isso. A Fórmula 1 entrou em hiato por um mês, quando o Grande Prêmio Bahrein-Arábia Saudita foi cancelado devido à guerra brutal e mortal no Oriente Médio. Mantendo a ética do esporte, a competição que reiniciou a temporada aconteceu no país que provocou a guerra, e assim a anterior foi cancelada.
O Grande Prêmio de Miami é um fim de semana de corrida extravagante que combina a riqueza de sua apresentação com uma programação igualmente extra: qualificação dupla e corridas duplas. Não foi o primeiro fim de semana de sprint da temporada – essa honra vai para o Grande Prêmio da China – mas o tempo após a longa paralisação mais do que compensou a sensação de inchaço. Na pior das hipóteses, as corridas de velocidade eliminam o peso das principais reuniões de sábado e domingo, interrompendo a forma narrativa do fim de semana ou arruinando-a completamente. Na melhor das hipóteses, eles podem ser ignorados, além de escolher um ou dois eventos para aumentar o estresse do dia seguinte. Prefiro ver o Miami Sprint da melhor maneira possível, dando um enquadramento para o domingo sem imitação: o carro da McLaren pode competir novamente, e o jovem Mercedes com cara de bebê Kimi Antonelli juntou tudo. Os resultados finais, além do ponto especificado, podem ser ignorados com segurança.
McLaren foi um deles Muitas equipes– Ferrari e Red Bull estão envolvidas, ambas as equipes estão exibindo claramente suas versões Ala de Macrina– Obtenha um ótimo pacote de atualização para seu carro em Miami. Assim como a Ferrari e a Red Bull, a McLaren também tem a vantagem de um motor Mercedes, facilmente o melhor do grid, o que foi suficiente para impulsionar a equipe para a frente do grid. Enquanto isso, o fim de semana de sprint mostrou muitas das fraquezas de Antonelli: ele teve uma péssima largada, recebeu uma penalidade por violações das restrições da pista, fazendo com que Charles Leclerc testasse suas habilidades de corrida roda a roda no calor. Mas também o ajudou a provar que revelar seu companheiro de equipe, o veterano de sete anos George “Mr. Saturday” Russell, não foi uma ocorrência aleatória. Antonelli teve a chance de fazer isso duas vezes e, no treino classificatório que realmente importou, colocou seu carro na pole position, à frente da Red Bull de Max Verstappen e da Ferrari de Charles Leclerc.
As tempestades representaram uma ameaça final à corrida de alta qualidade. evitar Grande Prêmio da Bélgica de 2021 No cenário, a direção da corrida optou por adiantar o início da corrida em duas horas, o que novamente ameaçou o potencial adversário de uma corrida no seco sem o benefício de uma estratégia de chuva. E com isso, com isso todos A partir disso, a competição mostrou-se interessante por si só desde o início.
Mesmo que o pequeno Ferrari Turbo não seja uma fórmula vencedora de corridas, ele fornece intriga inicial. Qualquer Ferrari que começasse na frente do grid poderia disparar com segurança para a liderança inicial, como Leclerc fez. Apesar do medo da má largada de Antonelli, foi Verstappen quem cometeu o erro mais dramático na primeira volta, completando um giro de 360 graus e ainda assim ficando muito bom. Moda Verstappen. Isso ajudou a diminuir o número de potenciais vencedores que lideraram a corrida: a Ferrari de Leclerc, a Mercedes de Antonelli e as McLarens gêmeas de Lando Norris e Oscar Pastry.
Houve algumas ultrapassagens significativas na pista nas fases iniciais da corrida. Norris conseguiu ultrapassar Antonelli na largada, antes que um safety car fosse chamado para dois pilotos afiliados à Red Bull: Isaac Hedger bateu em uma parede e Liam Lawson, da VCARB, colidiu com Alpin, de Pierre Gasly, em um acidente de carro assustador, mas relativamente seguro, depois que seu oponente bateu em Carlista. Com um safety car tão adiantado e ameaças de chuva no horizonte, apenas Verstappen fez um pit stop reduzido. No reinício, Norris e Anthony conseguiram ultrapassar Leclerc.
Mas a corrida em si foi vencida e perdida no pit stop, e a verdadeira diversão foi para todos os malucos que adoram assistir a Torre do Tempo. A Mercedes deu um golpe estratégico anterior. Na volta 21, a equipe fez a primeira chamada, trazendo para fora Russell, que nadava nos boxes em quinto, atrás de Leclerc e Pastry. Russell teve um pit stop de 2,6 segundos. Na outra ponta, a Ferrari pressionou ativamente Leclerc para cobrir a tentativa de declínio de Russell. Em vez disso, Leclerc saiu dos boxes para vencer Russell na defesa.
O resultado, se não o processo de pensamento, foi tão brutal para Leclerc que ele apelou para os estilos de relacionamento saudáveis de um casal que fazia terapia juntos: “Da próxima vez que você tomar uma decisão, por favor, fale comigo. Estou aqui também.” (Alerta de spoiler: o dia dele estava prestes a piorar.) Mesmo essa estratégia não era inteiramente culpada. A Ferrari teria coberto Russell com sucesso se não fosse por uma parada lenta. O tempo de pit stop da Mercedes foi muito útil, com Leclerc gastando 3,7 segundos em uma parada completa. Mas ainda era uma prova de conceito que Undercut poderia ganhar tempo mesmo com os problemas de aquecimento dos pneus no início da temporada da Mercedes. No momento em que Russell entrou nos boxes, ele estava 2,3 segundos atrás de Leclerc, o que significava, depois de algumas contas básicas, que a parada anterior valia aproximadamente 1,2 segundos por direito próprio.
A Mercedes aplicou a mesma matemática a Antonelli em 27. Embora às vezes a diferença de Antonelli para Norris chegasse a 2,9 segundos, Antonelli conseguiu reduzi-la para 1,9 segundos ao entrar nos boxes. A equipe de box da Mercedes creditou a ele o pit stop mais rápido da corrida com 2,2 segundos. McLaren Norris na volta seguinte, com pit stop de 2,8 segundos. Aqui está a matemática simplificada: um ganho líquido de 0,6 segundos nos tempos de pit stop somou 1,2 segundos a partir do corte inferior, para um ganho total de 1,8 segundos em comparação com o déficit inicial de 1,9 segundos.
E, de fato, Norris saiu dos boxes à frente de Antonelli. Mas Antonelli, numa volta com pneus quentes, ultrapassou-o facilmente. Mais importante ainda, ele conseguiu ultrapassar rapidamente Verstappen, que estava à frente com pneus muito mais velhos, para roubar um pouco de ar limpo e começar a construir uma vantagem, ainda que pequena, atrás de Norris. Ao fazer isso, Antonelli deu início a uma segunda rodada de corridas definidas por uma estratégia única e original de pit stop: uma etapa difícil de administrar e difícil de fadigar.
Antonelli nunca conseguiu ultrapassar completamente Norris, que conseguiu manter a diferença abaixo de três segundos e às vezes cair para a janela do modo de ultrapassagem de um segundo. Neste contexto, gerir o líder da corrida é preocupante. Não há corrida roda a roda, apenas corrida roda a roda. Isso não significa que seja sempre visualmente chato; Este fim de semana em particular contou com o efeito caleidoscópico de duas McLarens perseguindo simultaneamente dois Mercedes e causando alguma confusão míope durante a ultrapassagem. (Foi Piastre em vez de Norris, em vez de Antonelli.) Mas a acção principal são os tempos da constelação e do sector e os pequenos ganhos e o risco constante de algo correr mal.
Na sequência, faltando 20 minutos para o fim, Antonelli comunicou pelo rádio à equipe com bastante medo. “Minhas costas sumiram, cara, elas caíram um pouco”, disse ele, uma versão mais literal. “Bono, meus pneus acabaram.” A voz calma de Pat “Bono” Bonnington, que levou Lewis Hamilton a seis campeonatos mundiais, respondeu: “É só a temperatura, Kimi, só a temperatura”. Nove minutos depois, depois que Norris não conseguiu vencer a corrida, reclamando de violações das restrições da pista (que renderam a Anthony uma penalidade de cinco segundos durante a corrida de velocidade anterior), a intervenção de Bonnington se mostrou necessária novamente: “Temos uma segunda greve por restrições de pista, então chega, Kimi. Chega.”
Antonelli seguiu bem ambas as instruções e conduziu o carro até à linha de chegada para conquistar a terceira vitória consecutiva na pole, apesar de nunca ter liderado a primeira volta da corrida. Este é o desempenho mais impressionante de Antonelli nesta temporada, especialmente para um jovem piloto: ele é sempre rápido e faz o que precisa ser feito. Até agora ele tem sido mais rápido que seu companheiro de equipe Russell, tanto de forma consistente quanto em termos de habilidade. Mesmo depois de terminar em quarto lugar com a Ferrari de Leclerc escapando no último semáforo da corrida, o papel inicial de Russell como uma cobaia estratégica útil acabou. Após a vitória de Antonelli em Miami, ele até melhorou para 100 pontos na temporada até o momento, e estende para seu companheiro por 20.
Vamos esfriar os pneus um pouco como o Antonelli? É uma temporada longa e ele ainda é muito jovem: aos 19 anos, ele nem tinha permissão para tomar champanhe durante as comemorações do pódio. Se o ano passado provou alguma coisa para o esporte, é que não há vantagem que não possa ser desperdiçada. Com a McLaren agora em cena, a classificação do campeonato fica um pouco mais complicada. Mas Antonelli tem talento e a Mercedes provou ser um exemplo excepcionalmente novo neste fim de semana de uma equipe que, apesar dos horrores da era do impacto no solo, sabe como vencer. Isso, pelo menos, é mais do que pode ser dito da McLaren.
