A Ferrari fabrica alguns dos carros mais rápidos do planeta, mas ninguém sabe por que a montadora italiana chegou incrivelmente atrasada à festa dos EV. A maioria das montadoras reduziu significativamente suas ambições de EV, cancelando modelos movidos a bateria ou Redução dos planos de fábricaA Ferrari emergiu das sombras com algo verdadeiramente bizarro: o Luce totalmente elétrico.
A Ferrari revelou o Luce na segunda-feira em Vera di Calatrava, um grande complexo arquitetônico esportivo nos arredores de Roma. Em muitos aspectos, é também o EV mais esperado e exagerado desde que os modelos movidos a bateria chegaram. Ferrari elétrica! Isso é um grande negócio!
Mas Luce tem pouca semelhança com a Ferrari. Na verdade, é semelhante ao que a Apple faz. Isso não é surpresa, já que Luce foi projetado com a ajuda da LoveFrom, empresa de design liderada pelo famoso designer da Apple Jony Ive e seu parceiro Marc Newson.
Isso é basicamente o mais próximo possível de um carro da Apple.
Lembra quando a Apple tentou construir seu próprio carro autônomo, mas em vez disso o projeto permaneceu em um inferno de desenvolvimento por anos até que Tim Cook finalmente desistiu? A Apple pode ter decidido que projetar seu próprio carro não valia o esforço, mas o ex-designer-chefe da Apple aparentemente não abandonou completamente a ideia. Ao terceirizar o design para a LoveFrom, a Ferrari essencialmente, e talvez involuntariamente, reviveu o sonho do carro da Apple. Luce poderia facilmente ter surgido dos salões de design de Cupertino.
Na verdade, o exterior é liso e arredondado, típico dos produtos Apple desenhados por Ive. Autopiano Eu disse que parecia Magic Mouse, mas honestamente, onde isso é mentira? (Felizmente, a porta de carregamento não fica na parte inferior da Ferrari.) Não é de admirar que os fãs da Ferrari estejam entusiasmados com Luce. Mas ser um fã ávido de uma marca de automóveis significa que você sempre sabe o que é decepção. meu feed já está confuso acusação apaixonada De Luce.
Pessoalmente, acho muito atraente. O trabalho de Ive na Apple focou no minimalismo elegante, por isso é um pouco surpreendente ver uma verdadeira tapeçaria de botões, botões e interruptores em todo o interior do Luce. Claro, a influência de Ive ainda está em primeiro plano, já que todas as telas têm cantos arredondados que lembram um iPhone ou iPad.
O display central é montado em uma junta esférica e pode ser girado na direção do motorista ou do passageiro. Também inclui um apoio para as mãos para que você possa usar os controles sem olhar. Além disso, o display multigráfico mecânico com três motores independentes pode funcionar como relógio, cronógrafo, bússola ou indicador de controle de lançamento.
O acabamento é típico de Jony Ive, com atenção aos detalhes como bordas arredondadas e acabamentos metálicos. Longe vão as linhas nítidas e o estilo agressivo pelos quais a Ferrari passou quase 80 anos construindo sua reputação. Em vez disso, ele emprega uma ampla “estufa”, grandes asas aerodinâmicas e iluminação intermitente para atingir o menor coeficiente de arrasto da história da Ferrari. Se o lendário fabricante italiano de supercarros quisesse abandonar seu design tradicional e criar um novo modelo, este deveria ter feito isso.
Resta saber se a Ferrari adotará totalmente a Apple-ness de Luce, habilitando o CarPlay Ultra do fabricante do iPhone. A montadora italiana ainda não confirmou se uma versão mais expansiva do CarPlay, que ocupa mais telas e controla funções básicas como HVAC e velocímetros, será introduzida em seus modelos.
Depois de superar a aparência extrema, há muito para admirar sob o capô da Ferrari Luce. O EV possui quatro motores elétricos que entregam um total de 1.035 cavalos de potência, mas não são comparáveis. Os dois motores dianteiros produzem apenas 282 cavalos de potência combinados, enquanto o motor traseiro produz 835 cavalos. Isso equivale a um tempo de 0-60 mph de 2,5 segundos e um tempo de 0-194 mph de 6,8 segundos. Não é tão rápido quanto o Lucid Sapphire ou o recém-lançado Mercedes-AMG GT cupê de 4 portas, mas, honestamente, duvido que você notará a diferença quando estiver chorando imediatamente.
Fornecer elétrons a esses motores é uma bateria de 122 kWh, mas esta é uma capacidade bruta e não uma capacidade líquida. A Ferrari reivindica 330 milhas no ciclo WLTP, o que tende a ser mais otimista do que a autonomia avaliada pela EPA. O número final deverá ser de cerca de 310 milhas. Luce também é construído em uma arquitetura de 800 volts para carregamento rápido DC e pode carregar até 350 kW.
Luce representa muitas novidades para a Ferrari. É o primeiro EV, o primeiro sedã de quatro portas e a Ferrari mais pesada da história, pesando 4.982 libras, cerca de 100 libras mais pesada que o Ferrari Purosangue SUV de quatro portas. Bastante irônico para uma modelo cujo nome significa “luz”.
O Luce pode ser mais pesado que o Purosangue, mas sua distância entre eixos é ligeiramente menor em cerca de 2,3 polegadas. Isso ajuda a integrar a bateria diretamente na base do chassi. Isso nos leva a um ponto mais amplo que poderia explicar por que Luce tem aquela aparência. O design de EV é fundamentalmente diferente do design de carros esportivos. Se a Ferrari tivesse pegado um de seus supercarros de duas portas com motor central, o GT com motor dianteiro, e substituído a bateria e alguns motores elétricos, as especificações teriam sido muito decepcionantes. O escopo teria sido terrível. Acho que a posição aerodinâmica estava errada. Os fãs elogiarão o formato tradicional e familiar, mas como EV teria sido bastante inútil.
Em vez disso, a Ferrari fez o que tinha que fazer para tornar o Luce o melhor e mais impressionante EV possível. Entregar as chaves do design para Ive e Newson foi definitivamente uma escolha com a qual os fãs da Ferrari se comprometeriam no futuro próximo.
Posso nunca ter projetado um carro antes, mas Newson definitivamente o fez. Na verdade, Luce é incrivelmente parecida Ford 021Cé um carro-conceito retro-futurista que foi apresentado pela primeira vez no Salão Automóvel de Tóquio de 1999. Newson, que trabalhou com Ive na Apple, projetou o 021C para se parecer com um carro infantil básico, com um formato simples de “três caixas” com bordas arredondadas, pintura brilhante e teto flutuante branco. Assim como o Luce, o 021C tinha portas de ônibus com dobradiças frontais e um porta-malas que deslizava como uma gaveta em vez de abrir para cima. Talvez Ruth seja mais uma ideia de Newson do que Ive.
Mesmo assim, a ideia de uma Ferrari elétrica está em desenvolvimento há mais de oito anos. O lendário ex-presidente e CEO da Ferrari, Sergio Marchionne, sugeriu pela primeira vez a possibilidade no Salão do Automóvel de Detroit de 2018, dizendo: “Se um supercarro elétrico for construído, a Ferrari será a primeira”.
Bem, a Ferrari certamente não foi a primeira. Mas algo verdadeiramente único nessa formação foi revelado. Se isso é bom ou ruim, será determinado pela elite que pode pagar o preço mais baixo de Luce, de US$ 640 mil (550 mil euros). O conselho de administração da montadora, que coincidentemente inclui o executivo da Apple, Eddie Cue, como membro não executivo, provavelmente está feliz com isso.
Quando se trata da ideia de um carro fabricado pela Apple, o Luce é provavelmente o mais próximo que chegamos até agora. O verdadeiro carro da Apple que foi cancelado permaneceu um objeto vago e misterioso que nunca tomou forma além da imaginação incompleta e confusa dos fãs mais fervorosos da empresa. E embora pareça ter sido um esforço em grande parte inútil, o espírito certamente continua vivo em todos os cantos de Roma.
