O arquiteto do GT3, Stephen Rattle, diz que a reação à decisão do Campeonato Mundial de Endurance reflete a “necessidade persistente de teorias da conspiração” das pessoas para ocultar dados de equilíbrio de desempenho.
O WEC parou de publicar os números do BoP para as classes Hypercar e LMGT3 no início da temporada de 2026, gerando críticas de alguns setores pela falta de transparência.
O debate seguiu-se a uma campanha de 2025 em que a Toyota citou repetidamente o BoP por falta de concorrência, enquanto a Porsche também citou o mesmo sistema como razões para abandonar o hipercarro.
Embora BoP sempre tenha sido um tema controverso, tem sido tradicionalmente aceito como um mal necessário nas corridas de GT3. No entanto, com o sistema que rege agora as principais categorias das corridas de resistência, o escrutínio em torno do processo intensificou-se.
O BoP para a classe Hypercar é organizado em conjunto pelo Automobile Club de Lust e pela FIA, que também são co-promotores do WEC. No entanto, a sua tarefa é dificultada pela existência de dois regulamentos separados – LMDh e LMH – e por diferenças significativas de design entre fabricantes.
A organização SRO de Ratel foi pioneira no uso de BoP em corridas de GT e está fortemente envolvida no balanceamento de carros em vários campeonatos mundiais. Questionado sobre o que pensa sobre manter a confidencialidade do BoP do WEC este ano, Rattles defendeu a medida, sublinhando que todas as séries querem garantir corridas acirradas e imprevisíveis.
Stephen Rattle, CEO e SRO
Foto por: Alexander Trenitz
“Tenho visto algumas críticas”, disse ele ao Autosport. “O que o promotor quer? O que é o esporte? O que torna o esporte um sucesso? Três elementos: nacionalidades, campeões e incerteza. A incerteza é necessária. Portanto, precisamos de incerteza e a BP não faz nada além de criar desequilíbrio e incerteza.”
“Se você está em vantagem, você tem o melhor carro e vence o tempo todo, que foi o que aconteceu com a Fórmula 1 durante o ultradomínio da Ferrari, a classificação cai e tudo cai.
“Portanto, todo promotor, SRO, ACO, IMSA e DTM, pretende ter incerteza. E só temos incerteza se a equilibrarmos da melhor maneira possível.
“Nosso objetivo, nosso orgulho, nosso sucesso vem de ter cada um… Se pudéssemos ter todos os carros em um décimo de segundo, seríamos super-heróis. O que queremos que todos os carros sejam iguais é criar uma corrida muito acirrada, que seja muito emocionante de assistir, que ofereça vencedores diferentes e crie incerteza, o que é essencial para o esporte.
“Portanto, a questão de qualquer coisa publicada ou não publicada não é do meu interesse.”
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