Os órgãos dirigentes do ciclismo insistem que as relações de transmissão são a resposta para a segurança no ciclismo profissional. Após uma reunião do Comitê Executivo da UCI, a federação emitiu um comunicado de imprensa na sexta-feira. Afirmou a sua intenção de recorrer da decisão do tribunal belga de suspender o teste de limitação de velocidades da UCI.
“Introduzido pela SafeR, o teste de relação máxima de marchas visa reunir as opiniões dos pilotos sobre a relevância da introdução de limites de relação de marchas no ciclismo de estrada profissional como forma de melhorar a segurança”, disse a UCI em um comunicado à imprensa.
“À luz da decisão do Tribunal de Recurso de Bruxelas e relaciona-se tanto com o limite muito baixo que o BCA utiliza para impor medidas provisórias. como com o âmbito limitado da revisão do tribunal de recurso nos processos de recurso. O Conselho Executivo confirmou a intenção da UCI de recorrer ao Tribunal de Cassação Belga (Supremo Tribunal Belga -ed).”
A segurança tem sido uma das principais prioridades da UCI nos últimos cinco anos. E muitas vezes Velocidades recordes em corridas como Paris-Roubaix levaram a federação a introduzir um padrão máximo de relação de transmissão que será testado durante a temporada de 2025.
O limitador cortará qualquer relação de transmissão. Isso é mais do que equivalente a uma coroa de 54 dentes e uma roda dentada de 10 dentes, que impulsionará o ciclista 10,46 metros por pedalada.
No entanto, a SRAM quebrou as regras, o que poderia forçá-los a desativar o mecanismo de engrenagem de 10 dentes. A SRAM é o único fabricante de cassetes com engrenagens de 10 dentes e é desproporcionalmente afetada pelo limite UCI proposto.
A SRAM argumentou que não há evidências de que relações de transmissão mais altas estejam associadas a um risco aumentado de colisão. A velocidade não depende apenas da relação de transmissão. Mas também depende do comprimento da manivela. rotações por minuto e largura do pneu/tamanho da roda
As empresas alegam em sua ação judicial que as regras as expõem a danos à reputação e à responsabilidade civil. Perda de apoio de revendedores e OEM, erosão da participação no mercado global e “década de novos investimentos para recuperação”
“Embora a UCI se refira ao Protocolo de Engrenagem Máxima como um ‘teste’, sua implementação causou danos tangíveis”, disse a empresa em comunicado em setembro passado. “O equipamento da SRAM foi publicamente rotulado como não compatível, o que prejudica a reputação, a confusão do mercado, a ansiedade da equipe e do atleta e possíveis divulgações legais.”
Em outubro de 2025, a Autoridade da Concorrência Belga (BCA) apoiou a SRAM e bloqueou os planos da UCI para testes de restrição de equipamentos no Tour de Guangxi após uma longa troca de petições. Uma audiência pública foi realizada em abril. O Tribunal dos Mercados de Bruxelas manteve a decisão do BCA. O caso terminou a 21 de maio, tendo a UCI sido condenada a pagar uma pequena taxa ao BCA, entre outras.
A UCI destinou 300.000 euros da sua iniciativa de segurança SafeR para combater o caso. Isto apesar do facto de muitas equipas apoiadas pela SRAM serem obrigadas a apoiar o orçamento do SafeR.
