Mônaco é confiança. Franco Colapinto Ele já havia dito isso na quinta-feira em contato com a imprensa e confirmou na sexta-feira, após os dois primeiros treinos livres em que terminou em 15º. O argentino encerrou o dia com um toque no guard-rail após bloqueio na Curva 1, Santo Devotoembora o incidente não tenha tido consequências importantes. Espero que tenha havido uma bênção do padroeiro do principado para o resto do fim de semana, especialmente para a classificação (sábado às 11h), porque nas ruas de Mônaco boa parte da corrida é disputada no domingo (10h) do dia anterior: largar o mais à frente possível será a chave para tentar repetir o top 10 das duas datas anteriores.
Antes que a noite caia e seja hora de análise com engenheiros alpinos para entender o que aconteceu. O piloto de 23 anos estava três décimos atrás de seu companheiro de equipe, Pierre Gaslye terminou a sexta-feira sentindo que seu A526 – que estreou winglets na asa traseira para Monte Carlo – ainda não tem o equilíbrio perfeito. Como ele explicou, o carro não era “consistente em cada esquina, em cada curva”.
“Eu bloqueio muito, muitos bloqueios para frente. E quando você está bloqueando em um circuito de rua como Mônaco, é preciso muita confiança para frear forte, para acelerar nas curvas.. Isso é o que custa mais numa pista que é muito confiável”, analisou sobre uma sexta-feira que “não foi um bom dia”. De qualquer forma, em Montreal, o fim de semana também não começou da melhor maneira e ele terminou com o melhor resultado (6º) de sua carreira na Fórmula 1.
Se sobrasse alguma coisa no débito, o retorno acumulado é mostrado no crédito. Foram 60 no total (31 no TL1 e 29 no TL2) e poderiam ter sido mais se não tivesse que voltar à garagem para aquele beijo no guardrail que mais tarde definiu como “um abraço”. “Foi pouco mais que um beijo; Eu dei um abraço nele. Mas nada foi quebrado. “Acho que aprendi a bater na parede, estúpido”, brincou o argentino com Juan Fossaroli, da ESPN.
Franco Colapinto bloqueou e levou uma grande pancada no TL2 com as duas rodas esquerdas do #43 Alpine! Houve algum dano na suspensão dianteira?
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Apesar de não se sentir confortável, Colapinto não saiu preocupado: nem as voltas cronometradas – 1,7 e 2,2 atrás da Ferrari, que fez 1-2 em ambas as sessões e ultrapassou o seu piloto – nem o seu toque são aspectos que podem desestabilizá-lo numa pista onde é importante ter confiança para chegar perto das paredes e conseguir o melhor tempo.
Numa pista onde um décimo pode significar vários lugares na grelha, a afinação para a qualificação será crucial. E nesse aspecto, Sua primeira comparação e referência está na equipe. A telemetria no FP2 mostrou que no Setor 1 e no Setor 3 Colapinto foi milésimo mais rápido que Gasly, que compensou a diferença – dois décimos e meio – no Setor 2.
Steve Nielsenlíder da equipe Alpine, confirmou “Franco não está satisfeito com o equilíbrio do carro”portanto, haverá trabalho para “ajudar na tração e na frenagem”. Da mesma forma, confirmou que “o objetivo ainda é colocar os dois carros no Q3 e lutar pelos pontos na parte inferior do top 10”. Embora Mônaco esteja cheio de exceções e surpresas. Na verdade, nesta sexta-feira a Audi se moveu como os melhores dos demais.
Crashes, como o que ele teve Isaac Hadjar no primeiro treino e custou-lhe meia sessão (e sobretudo confiança) e os problemas de fiabilidade – que sofreram Lando Norrisquando a McLaren desligou na saída do túnel no início do TL2, e Tcheco Perezcujo freio dianteiro direito pegou fogo no Cadillac – são os contratempos que mais afetam um motorista no Principado. E o nativo de Pilar evitou ambos
😳 UMA PATA. O carro de Lando Norris foi desligado no meio do treino 2, logo após sair do túnel em sua McLaren.
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A hora da verdade chega às 11 horas. Em nenhuma outra pista do calendário a classificação tem tanto peso como em Mônaco, onde ultrapassar é quase impossível. Por isso, a posição inicial costuma marcar o destino do domingo e é definida um dia antes, quando a confiança deve atingir o seu clímax.
Conhecer o carro e os motivos que o levaram a bloquear tanto nesta sexta-feira irá ajudá-lo a aproveitá-lo ao máximo e a encontrar aquele último resquício de confiança que o Principado exige. Depois de um dia que incluiu até um “abraço” contra o guard rail, o desafio será transformar a informação valiosa das 60 voltas – que serão prolongadas no TL3, às 7h30 – em velocidade quando mais importa.
Ferrari venceu Mercedes: 1-2 em ambas as sessões e Hamilton mais rápido que o Leclerc local
O monegasco Charles Leclerc, que venceu pela primeira vez no seu país há duas edições, ditou o ritmo na primeira sessão livre no Principado ao rodar em 1m13,978s, à frente do companheiro de equipa Lewis Hamilton, que nessa sessão terminou atrás com o tempo de 1m14,204s.
Leclerc e Hamilton lideram os relatórios de tempo no FP1 de Verstappen 😮💨
A classificação completa do primeiro treino pode ser encontrada aqui ⬇️#F1 #MônacoGP pic.twitter.com/LA53pbG5C0
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O heptacampeão mundial britânico, vencedor neste circuito em 2008 (com McLaren-Mercedes), 2016 e 2019 (ambos com Mercedes), revelou-se o mais rápido na sessão da tarde e terminou com o melhor tempo do dia com o tempo de 1m13,026s na sua melhor volta, 111.000m mais rápido antes, 111.000m mais rápido.
Hamilton, Leclerc e Verstappen são os três primeiros no FP2 👊
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Hamilton se confirmou como um dos favoritos para conquistar a pole position e se conseguir se consolidará como o mais eficiente da história nesse ramo, que lidera com 104, uma a menos que suas vitórias na categoria mais alta, enquanto se conseguir subir ao pódio pela oitava vez em Mônaco, igualará o recorde do tricampeão mundial do brasileiro Senna, Ayrton.
