Quando o Cayenne estreou na Paris Motor em 2002, os fãs da Porsche ficaram furiosos. Mais de 20 anos depois, a Porsche agora vende o maior número de SUVs de sua linha. No ano passado, o Macan e o Cayenne representaram 62% de todas as vendas da Porsche. Agora, esses SUVs estão provocando os tradicionalistas de uma maneira totalmente nova. O pequeno Macan plug-in foi eletrificado com a adição do Cayenne Electric. E o Cayenne Coupe Turbo é rápido o suficiente para fazer os proprietários do 911 olharem por cima dos ombros.
Fãs ávidos da Porsche também participarão. Festival Lollapalooza Para adorar a era passada dos motores refrigerados a ar, é preciso dar crédito ao Turbo Coupe Electric. O novo Cayenne afirma ser o Porsche mais potente de todos os tempos, ostentando impressionantes 1.139 cavalos de potência e 1.106 libras-pés de torque. Não um supercarro de sete dígitos como o 911 ou 918 Spyder, mas um SUV que adora os subúrbios e transporta equipamentos de lacrosse.
Este Cayenne elétrico trata a física como uma piada cósmica, acelerando mais rápido que a maioria dos supercarros e fazendo curvas como um Porsche. Isso inclui acelerar várias vezes até um pico de 261 km/h (162 mph para nós, ianques) em um trecho irrestrito da autoestrada alemã.
O Cayenne Turbo é tão rápido que os proprietários do 911 ficam olhando por cima dos ombros.
O Turbo Coupe atinge suavemente um ritmo de 110 mph com molas pneumáticas padrão, direção do eixo traseiro opcional e suspensão ativa. O sistema utiliza uma combinação inteligente de sensores, motores elétricos e amortecedores hidráulicos para neutralizar os movimentos do corpo. Cada amortecedor pode gerar até 2.250 libras de força proativa para uma roda individual, independentemente da entrada das irregularidades do pavimento. No modo Comfort, o sistema ativo faz com que o Cayenne se comporte como um ‘helicóptero’, parecendo pairar (um pouco estranhamente) sobre a superfície da estrada, praticamente sem inclinar o carro.
Para lhe dar uma explicação estupidamente simples, isso também se aplica à cobrança. O Cayenne elétrico pode ser carregado com uma potência máxima de 400 quilowatts, o que é comparável ao SUV Lucid Gravity. Ele pode manter uma curva de carga ampla o suficiente para recarregar a bateria de 108 quilowatts-hora de 10 a 80 por cento em menos de 16 minutos.
Este Cayenne está usando uma capa
A Porsche diz que o Coupe Turbo atingirá 60 mph em 2,4 segundos. Com base em um início de compressão do cerebelo no interior da Baviera, eu diria que está perto de 2,2 segundos. Desta vez, envergonha alguns supercarros famosos do passado e do presente. Apesar de seu peso total de aproximadamente 5.900 libras, o Coupe Turbo acelera de 0 a 124 mph (200 km/h) em impressionantes 7,4 segundos. Ele percorreu o quarto de milha em 9,9 segundos, quase um segundo mais rápido que a Ferrari 12 Chilindri. É acompanhado por um som sintetizado surpreendentemente atraente que lembra o V-8 alemão de Trent Reznor. Os motoristas podem diminuir ou desligar o rugido do motor quando preferirem o sussurro de um EV.
A versão turbo produz 845 cavalos em operação normal, reservando todos os 1.139 cavalos para disparo automático. Mas um recurso “push to pass” no estilo F1 convoca um overboost elétrico de 173 cavalos cada vez que você pressiona um botão no volante. Para manter as temperaturas sob controle, choques como o nitroso são limitados a intervalos de 10 segundos, em comparação com intervalos de 20 segundos no 911 GTS Hybrid.
Um aperto no volante GT fino e ergonomicamente ideal lembra que este é um Porsche. Como o sedã Taycan da Porsche, sua direção é maravilhosamente ágil e natural, com uma conexão tátil com a estrada que falta em muitos EVs.
As montadoras costumam fazer conexões questionáveis entre seus carros de corrida e carros de rua. Aqui, o potente motor elétrico traseiro reivindica uma legítima transferência de tecnologia diretamente da equipe vencedora do campeonato de Fórmula E da Porsche. O estator interno e os enrolamentos de cobre energizados do motor estão imersos em um óleo não condutor projetado pela Mobil, que proporciona benefícios de resfriamento significativos em comparação com a camisa de água externa que normalmente envolve a carcaça do motor. Este design engenhoso permite que a Porsche regenere a eletricidade dos freios a um ritmo alucinante de 600 quilowatts, comparável a um carro de Fórmula E, sem superaquecer os componentes internos.
A Porsche teimosamente se recusa a incluir um modo de condução EV de um pedal, preferindo desacelerar como um carro ICE familiar quando você pisa no acelerador. No entanto, assim que você pressiona o pedal do freio, a Porsche afirma que 97% da parada real é realizada inteiramente pelo motor elétrico. Quando você pressiona mais fundo o pedal, o Cayenne finalmente ativa seus poderosos freios físicos, que incluem uma unidade de compósito cerâmico opcional. E tão perfeitamente que não consegui encontrar a transição para freios de fricção na aposta.
Estilo simplificado, resistência
Em contraste com o Cayenne padrão de traseira quadrada, esses cupês são conhecidos por sua linha de teto inclinada, uma silhueta “flyline” inspirada no 911. É o estilo de carroceria mais animado e menos familiar que 40% dos compradores americanos escolheram em 2025, apesar de algumas penalidades no espaço de carga.
Oferecidos em qualquer estilo de carroceria, esses primeiros Cayennes elétricos estão quilômetros à frente das versões de combustão interna da Porsche, que datam de uma geração até 2019. Construído em uma plataforma elétrica especialmente construída, ele compartilha quase nenhum componente com o modelo a gasolina. A extensão da distância entre eixos de quase 5 polegadas aumenta significativamente o espaço para as pernas traseiro. O frunk de 3,2 pés cúbicos cabe em duas mochilas, mas não mais.
Um aperto no volante GT fino e ergonomicamente ideal lembra que este é um Porsche.
O nariz bem formado integra abas de resfriamento dianteiras ativas, ombros traseiros com bomba de ginástica característica e spoiler traseiro ativo. No Turbo, um par de “aero blades” elétricas aparece perto do para-choque traseiro. O formato fastback do Coupe tem um coeficiente de arrasto escorregadio de 0,23, em comparação com o coeficiente de arrasto de 0,25 do modelo padrão. Portanto, o cupê deve ter alcance adicional de 10 ou 11 milhas.
A Porsche diz que o cupê será oferecido em três potências e deverá ter um alcance de 356 a 416 milhas. Estas estimativas baseiam-se em procedimentos de teste WLPT mundiais permissivos. Nossa EPA ainda não avaliou isso. Mas com base na minha direção e nos meus cálculos, todos esses cupês deveriam percorrer mais de 340 milhas durante o sono. O Taycan topo de linha da Porsche já é conhecido por exceder facilmente os números da gama EPA.
Novo Porsche, novo cliente
É irônico que o Porsche mais potente da história seja projetado para seduzir os recém-chegados que se preocupam mais com os recursos de um EV de luxo do que com o desempenho alemão. O grande salto da Porsche em tecnologia e infoentretenimento pode ser um dos maiores argumentos de venda da empresa, à medida que busca atrair compradores de primeira viagem.
O luxuoso cockpit é centrado em torno de uma “tela de fluxo” OLED vertical de 14,25 polegadas que se curva em direção ao console como um telefone flip gigante. (Os motoristas são recebidos com uma grande animação de saudação que permite girar o Cayenne com os dedos, combinando com a cor da carroceria do carro. É fofo.) O apoio para as mãos de couro possui um toque de tecla genial, facilitando o controle da tela durante a condução. Felizmente, os interruptores analógicos antigos gerenciam regularmente os controles de que você precisa, como botões de volume e alternadores de temperatura.
A tela opcional do passageiro supera as telas de espingarda anteriores de modelos como a Ferrari, com recursos abrangentes e streaming de vídeo protegido digitalmente da visão do motorista. Há muita coisa acontecendo aqui. Mas de alguma forma tudo ainda funciona em um Porsche que terminou seu dia batendo forte na rádio AM/FM Blaupunkt décadas atrás. E ao contrário, digamos, do “Hyperscreen” do tamanho de um estádio da Mercedes, o sistema não absorverá todo o oxigênio da cabine nem sobrecarregará os ocupantes.
Um erro é permitir que os heads-up displays AR ocupem muito do campo de visão do motorista. As setas de navegação flutuantes distraem visualmente. Os controles de ventilação baseados na tela também são uma tendência que a Porsche pode ter perdido, mas são mais fáceis de operar do que as aberturas de ventilação do Rivian e do Lucid.
poder e preço
Os preços do Turbo Coupe começam em US$ 170.350, e meu modelo de teste com opções custa US$ 233.000. Quando esses Porsches chegarem no final do verão, o Coupe Electric padrão custará US$ 116.150. O modelo “Starter” oferece 402 cavalos de potência perfeitamente adequados, 435 cavalos de potência desde a partida e uma corrida de 0-60 mph em 4,5 segundos. O Cayenne S Electric que dirigi parece um ponto ideal de strudel na linha, com 536 cavalos de potência, overboost máximo de 657 cavalos de potência e uma impressionante corrida de 3,7 segundos a 60 mph. Isso é tão rápido quanto o BMW X6M Competition SUV, que possui um motor V8 de 617 cavalos.
Os preços do modelo S começam em US$ 133.550. Opções de pacote e chega a US$ 201.150. Acho que estávamos nos acostumando com os Porsches sendo carros de US$ 100 mil, e agora são carros de US$ 200 mil.
Os fãs de EV prontos para fazer alarde podem considerar o sistema de carregamento indutivo sem fio da Porsche. Na hora do almoço, coloco o Cayenne em uma base magnética de aterramento que os proprietários podem instalar em suas garagens ou fora das calçadas. A tela orienta você até a posição de encaixe conectando dois círculos verdes animados. Um representa o carro em movimento e o outro representa o bloco abaixo. O Cayenne começa a carregar como um smartphone de 3 toneladas, absorvendo 11 quilowatts de energia AC. Não são necessários cabos ou plugues bagunçados. Não há necessidade de se preocupar com gatos ou crianças vadios. A Porsche irá parar de carregar quando detectar movimento ao redor do painel.
A transferência indutiva é poderosa o suficiente para carregar a grande bateria do Cayenne de 10% a 80% em menos de nove horas. Pule algumas opções superficiais e escolha este sistema doméstico pioneiro e você quase nunca mais tocará em um plugue sujo. Em outras notícias sobre carregamento, esses Cayennes são os primeiros Porsches a apresentar um conector NACS estilo Tesla a bordo.
É uma resposta calorosa ou fria?
Ao contrário do velho debate sobre SUVs fora do comum, esses Cayennes elétricos têm um grande problema: um sistema alfandegário que tributa pesadamente essas caras máquinas fabricadas na Europa. A desaceleração na disseminação dos VE e o mercado chinês favorece atualmente os VE nacionais. Numa reviravolta irónica, a guerra do Irão apresenta uma oportunidade inesperada para modelos energeticamente eficientes, mesmo quando a administração Trump procura estrangular os VE com um berço. E, assim como aconteceu com a polêmica Ferrari Luce, o júri ainda não decidiu se a Porsche será capaz de convencer um número suficiente de pessoas a mudar para um carro elétrico de alto desempenho.
É muita bagagem para carregar quando um Porsche chega recém-saído do navio vindo de sua fábrica em Bratislava, na Eslováquia. Uma coisa é certa: os compradores americanos do Cayenne, com as suas carteiras inchadas, votarão progressivamente contra os avanços contínuos nos VE.
