Os fabricantes da MotoGP confirmaram planos de remover uma das duas motos atualmente disponíveis para cada piloto durante os treinos a partir de 2027, ao mesmo tempo que encurtam o tempo de pista nos fins de semana, apurou a Autosport.
Enquanto se aguarda a elaboração oficial e a aprovação oficial do acordo na última reunião da Associação de Fabricantes de Motociclismo Esportivo (MSMA) em Balaton Park, tudo está pronto para que o campeonato passe por renovações significativas em diversas áreas-chave durante o fim de semana do Grande Prêmio de 2027.
Uma vez que estas medidas afectarão directamente os regulamentos técnicos, deverão ainda ser aprovadas pela Comissão de Grandes Prémios (MotoGP SEG, FIM, IRTA e MSMA), órgão responsável pela aprovação destas alterações de dimensão.
Muitas das medidas planeadas resultaram de um desejo comum de cortar custos tanto para os produtores como para as equipas. Contudo, nem todos dentro da MSMA estão totalmente convencidos da eficácia de algumas das mudanças propostas.
Entre todas as medidas em discussão, a possibilidade mais óbvia seria eliminar uma das duas motos atualmente disponíveis para cada piloto na garagem, uma iniciativa divulgada pela Autosport no mês passado.
Mais detalhes estão surgindo sobre como será a MotoGP pós-2027.
A Autosport entende que a redução de duas motos para uma só se aplicará aos treinos de sexta e sábado. Os pilotos ainda terão acesso a duas máquinas durante as atividades de corrida, incluindo o sprint de sábado e o Grande Prêmio e aquecimento de domingo.
Uma fileira de bicicletas
Foto por: Mirko Lazzari/Getty Images
A este respeito, o formato proposto difere do formato actualmente utilizado no Mundial de Superbike e permite ao MotoGP manter as suas corridas bandeira a bandeira, que não estão disponíveis no campeonato de produção.
É importante notar que a natureza prototípica do MotoGP torna operações como trocas de rodas mais complicadas do que no WorldSBK, onde um tempo mínimo de intervenção é aplicado quando as condições climáticas mudam e o controle de corrida ordena que todos os pilotos retornem aos boxes ao mesmo tempo.
Manter uma segunda moto para a corrida também evitará uma situação como a que aconteceu durante o Grande Prémio da Catalunha em Montmeló. Se um limite de uma moto fosse implementado nas corridas, múltiplas quedas envolvendo seis pilotos provavelmente deixariam lacunas significativas no grid para o reinício final após a segunda bandeira vermelha.
Porém, a segunda motocicleta não desaparecerá completamente. Em vez disso, permanecerá oculto para uso imediato e só poderá ser movido para a frente da garagem e preparado para ação na pista após receber a aprovação dos inspetores técnicos designados, nomeados pela International Road Racing Association (IRTA).
A Autosport entende que este processo exigirá um certo tempo, impossibilitando, por exemplo, que um piloto que caia fortemente durante o primeiro treino e destrua a sua moto se recupere antes da próxima sessão agendada.
Esta mudança tão óbvia será acompanhada de várias outras que poderão passar despercebidas pelo público, mas que terão um impacto significativo no funcionamento da garagem.
KTM RC16
Foto por: Gold and Goose Photo/Getty Images
Um exemplo é a redução prevista na duração das sessões práticas, uma medida que visa limitar a cobertura dos componentes do protótipo, todos sujeitos a restrições de quilometragem.
Ao mesmo tempo, a MSMA pretende limitar o horário de trabalho do pessoal da equipa, o que seria efectivamente equivalente ao sistema de recolher obrigatório do MotoGP que tem sido utilizado na Fórmula 1 há muitos anos.
Paralelamente, discute-se a introdução de um sistema que permita que apenas técnicos e mecânicos especialmente designados trabalhem em motocicletas.
Queremos ouvir de você!
Deixe-nos saber o que você deseja de nós no futuro.
– A equipe Autosport.com
